Самый высокотехнологичный за Уралом комплекс по переработке отходов «Сибирь» построили в окрестностях Томска
11 сентября губернатор Томской области Владимир Мазур запустил в работу комплекс по переработке отходов «Сибирь» – самый высокотехнологичный в Сибири и на Дальнем Востоке, построенный по национальному проекту «Экологическое благополучие».
Проект КПО «Сибирь» был реализован в рамках концессионного соглашения, заключенного между Администрацией Томской области, ООО «Томская региональная концессионная компания» и профинансирован Сбербанком. Строительство производственного комплекса стартовало 1 марта 2024 года на участке площадью 9,1 гектара рядом с северной площадкой промышленного парка «Томск».
КПО был построен за 12 месяцев – в рекордный для подобных объектов срок. В мае 2025 года комплекс получил разрешение на ввод в эксплуатацию, в июне – лицензию на осуществление деятельности. Стоимость проекта составила 3,8 миллиарда рублей. Установлено 76 единиц высокотехнологичного оборудования производства «Уралвагонзавод».
«Мы решаем экологическую задачу с экономическим эффектом, – подчеркнул губернатор Владимир Мазур на открытии КПО «Сибирь». – Переработка отходов позволит не только вдвое сократить объем отходов на полигоне, но и направлять вторсырье на глубокую переработку, запускать отдельные производства строительных материалов, пластиковых изделий и другие. Уже рассматриваем поблизости земельные участки для формирования соответствующего промышленного кластера».
Мощность нового объекта – до 250 тысяч тонн твердых коммунальных отходов в год, участка компостирования – до 100 тысяч тонн отходов в год. Комплекс будет работать с ТКО трех муниципалитетов Томской области (Томска, Северска и Томского района), где концентрируется около 80% всех отходов региона.
Генеральный директор ООО «Томская региональная концессионная компания» Дмитрий Митасов уточнил, что при перенастройке оборудования производственная мощность КПО «Сибирь» может составить до 300 тысяч тонн и, соответственно, производство может принимать отходы из других муниципалитетов региона. Также он уточнил, что комплекс в ближайшее время начнет принимать твердые коммунальные отходы в объеме порядка 700 тонн ежесуточно.
Работы проводятся на рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге (РСП № 1, входит в Группу «Синара»).
100-метровые рельсы свариваются по торцам в 800-метровые плети. Технология позволяет минимизировать количество стыков на пути и обеспечить непрерывность поверхности катания колеса поезда, что значительно повышает плавность хода. Допустимое отклонение от прямолинейности сварных стыков для ВСМ - всего 0,2 мм на 1 метр.
Первый этап — электросварка. Затем плеть отправляется на пост грубой шлифовки. Чтобы закалить металл, сварной шов нагревают до 945 °C и подают воздух. После термообработки металл сварного стыка приобретает максимально схожие свойства с основным металлом рельсов. Следующие этапа - окончательное шлифование стыков, и проверка готовой продукции с помощью дефектоскопа.
На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. После сварки петли полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ.
Уникальные рельсы марки ДТ350ВС400 произведены на ЗСМК ЕВРАЗ по заказу РЖД.
Строительно-монтажные работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже начаты на участке в Московской области (7-й этап строительства). Подготовительные работы проводятся на всех остальных участках будущей магистрали.
В Великом Новгороде и Твери возводятся предприятия для выпуска безбалластных плит. В Верхней Пышме строятся новые корпуса завода для производства высокоскоростных поездов.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта.
Общая протяженность высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит 679 км. В дальнейшем планируется расширить сеть и построить высокоскоростные магистрали из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, в Рязань, в Адлер и в Минск.