Модульное отделение больницы скорой помощи в Ростове-на-Дону начнут строить в этом году
В ходе рабочей поездки по Ростову-на-Дону врио губернатора Юрий Слюсарь 11 сентября посетил больницу скорой медицинской помощи, где ознакомился с проектом строительства нового модульного приемного отделения.
Ежесуточно в БСМП поступает до 400 больных, это самый крупный центр оказания экстренной медпомощи в регионе, рассказал главный врач учреждения Александр Пономарев. Существующее приемное отделение уже устарело и не справляется с таким потоком пациентов.
Чтобы ростовская БСМП соответствовала всем современным стандартам, на ее базе построят новое приёмное отделение. Средства на это – более полумиллиарда рублей – выделены по нацпроекту из федерального бюджета. Софинансирование обеспечил донской регион.
Строительство нового корпуса приемного покоя начнут до конца года, а открыть его планируют весной 2026 года. В новом отделении потоки пациентов будут разведены в соответствии с современными стандартами – для удобства диагностики и дальнейшей маршрутизации пациентов. На базе существующего здания развернут экстренный стационар.
Работы проводятся на рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге (РСП № 1, входит в Группу «Синара»).
100-метровые рельсы свариваются по торцам в 800-метровые плети. Технология позволяет минимизировать количество стыков на пути и обеспечить непрерывность поверхности катания колеса поезда, что значительно повышает плавность хода. Допустимое отклонение от прямолинейности сварных стыков для ВСМ - всего 0,2 мм на 1 метр.
Первый этап — электросварка. Затем плеть отправляется на пост грубой шлифовки. Чтобы закалить металл, сварной шов нагревают до 945 °C и подают воздух. После термообработки металл сварного стыка приобретает максимально схожие свойства с основным металлом рельсов. Следующие этапа - окончательное шлифование стыков, и проверка готовой продукции с помощью дефектоскопа.
На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. После сварки петли полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ.
Уникальные рельсы марки ДТ350ВС400 произведены на ЗСМК ЕВРАЗ по заказу РЖД.
Строительно-монтажные работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже начаты на участке в Московской области (7-й этап строительства). Подготовительные работы проводятся на всех остальных участках будущей магистрали.
В Великом Новгороде и Твери возводятся предприятия для выпуска безбалластных плит. В Верхней Пышме строятся новые корпуса завода для производства высокоскоростных поездов.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта.
Общая протяженность высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит 679 км. В дальнейшем планируется расширить сеть и построить высокоскоростные магистрали из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, в Рязань, в Адлер и в Минск.