В Новосибирске ищут подрядчика для разработки проекта благоустройства сада Дзержинского за 2,9 млн рублей
Горзеленхоз ищет разработчика проектно-сметной документации для комплексного благоустройства территории сада имени Дзержинского. Информацию об электронном аукционе опубликовали на сайте госзакупок. Из карточки тендера следует, что за услугу мэрия готова заплатить 2,9 млн рублей — с такой максимальной цены начнут торги.
Провести изыскания, создать документацию и пройти с ней госэкспертизу исполнитель должен до 28 февраля 2026 года.
По условиям договора, подрядчику предстоит составить схему планировочной организации участка площадью 80 000 кв. метров, дендрологический план с пересчётной ведомостью, представить архитектурные, технологические и конструктивные решения, в том числе для некапитальных сооружений и объектов благоустройства. Чертежи нетиповых малых архитектурных форм следует подготовить с 3D-визуализацией.
В разделе «Озеленение» исполнитель разработает посадочный чертёж со структурой существующих аллей. В проекте нужно максимально сохранить все насаждения, не требующие санитарной рубки. Основной и дополнительный ассортимент растений оформят в композиции и группы, восстановят газонные покрытия.
«Необходимо запроектировать единую логичную дорожно-тропиночную сеть для связи всех функциональных зон и элементов территории. При проектировании должны быть учтены требования по обеспечению доступа и передвижению маломобильных групп населения», — говорится в форме договора.
Также в парке установят навигационные указатели, таблички и информационные стенды. Для сбора мусора обустроят специальные площадки на расстоянии не менее 50 метров от мест массовых прогулок.
Кроме того, проектировщик рассмотрит возможность размещения видеонаблюдения.
Напомним, что этим летом из сада Дзержинского убрали аварийный туалет и руины павильона тихих игр, известного новосибирцам как сгоревший ночной клуб «Мэдисон».
Работы проводятся на рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге (РСП № 1, входит в Группу «Синара»).
100-метровые рельсы свариваются по торцам в 800-метровые плети. Технология позволяет минимизировать количество стыков на пути и обеспечить непрерывность поверхности катания колеса поезда, что значительно повышает плавность хода. Допустимое отклонение от прямолинейности сварных стыков для ВСМ - всего 0,2 мм на 1 метр.
Первый этап — электросварка. Затем плеть отправляется на пост грубой шлифовки. Чтобы закалить металл, сварной шов нагревают до 945 °C и подают воздух. После термообработки металл сварного стыка приобретает максимально схожие свойства с основным металлом рельсов. Следующие этапа - окончательное шлифование стыков, и проверка готовой продукции с помощью дефектоскопа.
На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. После сварки петли полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ.
Уникальные рельсы марки ДТ350ВС400 произведены на ЗСМК ЕВРАЗ по заказу РЖД.
Строительно-монтажные работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже начаты на участке в Московской области (7-й этап строительства). Подготовительные работы проводятся на всех остальных участках будущей магистрали.
В Великом Новгороде и Твери возводятся предприятия для выпуска безбалластных плит. В Верхней Пышме строятся новые корпуса завода для производства высокоскоростных поездов.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта.
Общая протяженность высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит 679 км. В дальнейшем планируется расширить сеть и построить высокоскоростные магистрали из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, в Рязань, в Адлер и в Минск.