Молодые урбанисты помогут разработать новую архитектурную концепцию Сыктывкара
Ростислав Гольдштейн поддержал инициативу студента-урбаниста Романа Рамаева, обратившегося на прямую линию руководителя региона в социальной сети «ВКонтакте», присоединиться к работе над преображением Сыктывкара к 250-летию города.
Молодой специалист обратил внимание на проблему визуального шума в городской среде: нагромождение вывесок, рекламных баннеров и названий заведений. По мнению начинающего урбаниста, всё это скрывает архитектуру зданий и создаёт неопрятный облик столицы.
«Готов предложить форматы решения проблемы. Идей очень много. Хотел бы встретиться с рабочей группой и обсудить идеи», – изложил суть своего обращения Роман Рамаев.
Ростислав Гольдштейн поблагодарил молодого человека за активную гражданскую позицию, профессиональный взгляд и поддержал его стремление внести свой вклад в благоустройство столицы Республики Коми.
«Прекрасно, что есть такие люди! Владимир Владимирович Путин дал нам уникальную возможность преобразить столицу республики к 250-летию. Очевидно, что для Сыктывкара необходимо разработать единый дизайн-код и пересмотреть правила благоустройства, содержания территории», – отметил Ростислав Гольдштейн.
Глава региона поручил исполняющему обязанности руководителя администрации Сыктывкара Максиму Мартышину организовать встречу с автором обращения и другими творческими людьми региона – урбанистами, архитекторами, дизайнерами – чтобы выработать предложения по изменению облика города.
«В самом начале нашего сегодняшнего разговора я говорил, что мы каждый раз пытаемся через чиновничий взгляд реализовать то, что нужно людям. А это порой не совпадает с их видением, нужно слушать людей и работать для людей, о чём говорит Президент Российской Федерации, о чём я говорю всегда. Давайте с людьми разговаривать – узнаете много нового о себе и о городе», – резюмировал Ростислав Гольдштейн.
Работы проводятся на рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге (РСП № 1, входит в Группу «Синара»).
100-метровые рельсы свариваются по торцам в 800-метровые плети. Технология позволяет минимизировать количество стыков на пути и обеспечить непрерывность поверхности катания колеса поезда, что значительно повышает плавность хода. Допустимое отклонение от прямолинейности сварных стыков для ВСМ - всего 0,2 мм на 1 метр.
Первый этап — электросварка. Затем плеть отправляется на пост грубой шлифовки. Чтобы закалить металл, сварной шов нагревают до 945 °C и подают воздух. После термообработки металл сварного стыка приобретает максимально схожие свойства с основным металлом рельсов. Следующие этапа - окончательное шлифование стыков, и проверка готовой продукции с помощью дефектоскопа.
На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. После сварки петли полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ.
Уникальные рельсы марки ДТ350ВС400 произведены на ЗСМК ЕВРАЗ по заказу РЖД.
Строительно-монтажные работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже начаты на участке в Московской области (7-й этап строительства). Подготовительные работы проводятся на всех остальных участках будущей магистрали.
В Великом Новгороде и Твери возводятся предприятия для выпуска безбалластных плит. В Верхней Пышме строятся новые корпуса завода для производства высокоскоростных поездов.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта.
Общая протяженность высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит 679 км. В дальнейшем планируется расширить сеть и построить высокоскоростные магистрали из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, в Рязань, в Адлер и в Минск.