Уровень технической готовности кампуса университета им. И. Канта в Калининграде превысил 70 процентов
Строительство одного из крупнейших калининградских объектов президентского национального проекта «Молодёжь и дети» обсуждалось 10 сентября на совещании под руководством губернатора Алексея Беспрозванных.
«Кампус БФУ им. И. Канта быстро преображается. Уровень готовности сегодня – 71 процент, строительство по нацпроекту «Молодежь и дети» идёт хорошими темпами. В год восьмидесятилетия Калининградской области для всего региона и страны откроется новое образовательное, научное пространство. Уверен, он станет лучшим из строящихся кампусов России», - заявил Алексей Беспрозванных.
Исполняющий обязанности ректора БФУ им. И.Канта Максим Дёмин отметил, что следующий год объединит несколько значимых для всего региона университетских событий.
«Для БФУ им. И. Канта 2026 год станет точкой синергии сразу нескольких крупных событий: начало новой жизни в кампусе, строительство которого идет с опережением сроков, 15 лет с тех пор, как университет получил статус федерального вуза, 20 лет медицинскому образованию в регионе, которое обеспечивает именно БФУ», - отметил Максим Дёмин.
Участники совещания обсудили экономическую модель будущего кампуса: рассмотрели финансовую нагрузку, связанную с содержанием и налоговой базой будущей инфраструктуры, а также инструменты региональной поддержки приоритетных направлений развития университета.
Справочно:
Строительство кампуса БФУ им. И. Канта в Калининграде началось в 2023 году в рамках президентского нацпроекта «Наука и университеты», а с 2025 года – нового президентского нацпроекта «Молодежь и дети». Общая площадь объектов кампуса в Калининграде составит 109,6 тысячи квадратных метров. В 2024 году были введены в эксплуатацию первые два здания: многофункционального университетского центра и «БФУ Экспо», используемое для открытых лекций, презентаций и встреч. Продолжается строительство трёх учебных корпусов и общежитий.
Работы проводятся на рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге (РСП № 1, входит в Группу «Синара»).
100-метровые рельсы свариваются по торцам в 800-метровые плети. Технология позволяет минимизировать количество стыков на пути и обеспечить непрерывность поверхности катания колеса поезда, что значительно повышает плавность хода. Допустимое отклонение от прямолинейности сварных стыков для ВСМ - всего 0,2 мм на 1 метр.
Первый этап — электросварка. Затем плеть отправляется на пост грубой шлифовки. Чтобы закалить металл, сварной шов нагревают до 945 °C и подают воздух. После термообработки металл сварного стыка приобретает максимально схожие свойства с основным металлом рельсов. Следующие этапа - окончательное шлифование стыков, и проверка готовой продукции с помощью дефектоскопа.
На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. После сварки петли полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ.
Уникальные рельсы марки ДТ350ВС400 произведены на ЗСМК ЕВРАЗ по заказу РЖД.
Строительно-монтажные работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже начаты на участке в Московской области (7-й этап строительства). Подготовительные работы проводятся на всех остальных участках будущей магистрали.
В Великом Новгороде и Твери возводятся предприятия для выпуска безбалластных плит. В Верхней Пышме строятся новые корпуса завода для производства высокоскоростных поездов.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта.
Общая протяженность высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит 679 км. В дальнейшем планируется расширить сеть и построить высокоскоростные магистрали из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, в Рязань, в Адлер и в Минск.