Главгосэкспертиза согласовала корректировки проекта реставрации Александровского дворца в Царском селе
Один из основных архитектурных памятников музея-заповедника «Царское Село» прошел еще один этап оценки проектных решений по реставрации и приспособлению объекта культурного наследия к современному использованию. Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение, рассмотрев корректировки в документации.
«Основным предметом оценки проекта на экспертном сопровождении стали изменения в части архитектурных решений, а также отдельных элементов устройства электросетей и других коммуникаций. В итоге в тесном взаимодействии с заказчиком и проектными организациями приняты оптимальные варианты, учитывающие новый функционал исторических помещений», - рассказал главный эксперт проекта Константин Корсаков.
Строительство Александровского дворца под Петербургом начиналось в 1792 году по проекту зодчего Джакомо Кваренги. Екатерина II поручила построить его для своего старшего внука, будущего императора Александра I. Этот же дворец, переживший множество переделок при последующих владельцах, стал последней домашней резиденцией царской династии. Именно отсюда семью Николая II выслали в Тобольск в 1917 году.
Масштабные работы по реставрации и реконструкции дворцового комплекса в Царском Селе идут поэтапно, начиная с 2012 года. Основная задача – восстановить исторические фасады и интерьеры, укрепить кирпичную кладку стен, заменить ветхие деревянные конструкции, реконструировать кровлю, перекрытия и усилить другие конструктивные элементы. Дворцовые помещения также оснащают современными инженерными системами и техническим оборудованием, необходимым для размещения многофункционального музейного комплекса. В том числе предполагается устройство лифтов и новых лестничных маршей, прокладка сетей связи, электроснабжения и других коммуникаций.
Застройщик – ФГБУ Государственный художественно-архитектурный дворцово-парковый музей-заповедник «Царское Село».
Генеральный проектировщик – ООО Проектно-строительное бюро «Жилстрой».
Работы проводятся на рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге (РСП № 1, входит в Группу «Синара»).
100-метровые рельсы свариваются по торцам в 800-метровые плети. Технология позволяет минимизировать количество стыков на пути и обеспечить непрерывность поверхности катания колеса поезда, что значительно повышает плавность хода. Допустимое отклонение от прямолинейности сварных стыков для ВСМ - всего 0,2 мм на 1 метр.
Первый этап — электросварка. Затем плеть отправляется на пост грубой шлифовки. Чтобы закалить металл, сварной шов нагревают до 945 °C и подают воздух. После термообработки металл сварного стыка приобретает максимально схожие свойства с основным металлом рельсов. Следующие этапа - окончательное шлифование стыков, и проверка готовой продукции с помощью дефектоскопа.
На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. После сварки петли полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ.
Уникальные рельсы марки ДТ350ВС400 произведены на ЗСМК ЕВРАЗ по заказу РЖД.
Строительно-монтажные работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже начаты на участке в Московской области (7-й этап строительства). Подготовительные работы проводятся на всех остальных участках будущей магистрали.
В Великом Новгороде и Твери возводятся предприятия для выпуска безбалластных плит. В Верхней Пышме строятся новые корпуса завода для производства высокоскоростных поездов.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта.
Общая протяженность высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит 679 км. В дальнейшем планируется расширить сеть и построить высокоскоростные магистрали из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, в Рязань, в Адлер и в Минск.