Столичные власти продлили сроки строительства МФК на Таганке до конца 2009 г.
Столичные власти определили сроки окончания строительства многофункционального комплекса на ул. Таганская, вл. 3, земельный участок под строительство которого был выделен инвестору еще в 1994 г. Объект должны ввести в эксплуатацию еще до 30 декабря 2008 г. Однако из-за тяжб с жителями, протестующими против ликвидации сквера, работы на стройплощадке многократно приостанавливались. В настоящее время реализация проекта находится в завершающей стадии, сообщает пресс-служба Департамента имущества Москвы.
В горадминистрации напоминают, что изначально участок в сквере напротив станции метро «Марксистская» был выделен ЗАО «Магистериум-М» под строительство культурно-делового центра, однако в 2002 г. компания переуступила права долгосрочной аренды этой площадки ООО «Дженерал Центр». В 2003 г. изменилось функциональное назначение объекта: новый инвестор вместо решил строить культурно-офисный и торговый комплекс с подземной автостоянкой.
В постановлении, которое на днях подписал Юрий Лужков, указывается, что общая площадь здания составит 12,3 тысячи кв. м, в т.ч. подземная часть - 3,5 тысячи кв. м. Этажность - 3-6-7 этажей с двумя подземными уровнями.
Как заявил на сегодняшней пресс-конференции новый глава КЭРППиТ Сергей Бодрунов, ранее планировавшиеся сроки реализации в Петербурге полноценного автокластера, с высокой степенью локализации производства, вероятнее всего, отодвинутся. Это связано, по его словам, не с уходом собственно сборочных производств (они пока не заявляют об уходе). Причиной сдвига сроков станет то, что о пересмотре своих инвестиционных программ заявили производители автокомпонентов, которые были заинтересованы в размещении здесь своего производства. «Многие заявили о переносе сроков размещения производств по крайней мере на полгода-год», - сказал С.Бодрунов, не уточнив, какие компании имеет в виду.
Он также пояснил, что снижение «автокомпонентщиками» темпов реализации своих проектов связано с тем, что разворачивание такого производства при низком объеме выпуска готовых автомобилей нерентабельно. «Чтобы было выгодно производить двигатели, нужно, чтоб их можно было производить 200-300 тысяч в год. Стекло для автомобилей необходимо производить в объеме не менее 50 тысяч единиц в год. Пластмассовые детали – не менее 120 тысяч. Если объем производства на сборочных предприятиях недотягивает до этих цифр – а сейчас, из-за кризиса так оно и есть, – то производить автокомпоненты невыгодно. Думаю, после кризиса мечту об автокластере придется начинать реализовывать в какой-то степени заново. Надеюсь, что в это вынужденное время простоя удастся хотя бы разрешить инфраструктурные вопросы на отведенных для кластера территориях», - резюмировал С.Бодрунов.