На единственной в мире трансграничной канатной дороге Благовещенск – Хэйхэ натянули первый канат
Сегодня первый канат трансграничной канатной дороги Благовещенск – Хэйхэ натянули между опорами. Его сначала закрепили на опоре в Хэйхэ, а затем на судне переправили на российскую сторону. Сопровождали транспортировку пограничные службы двух государств - Российской Федерации и Китайской Народной Республики.
Монтаж канатов выполняется китайскими подрядчиками с привлечением экспертов «Агентства развития проектных инициатив» (входит в ГК «РЕГИОН») управляющей проектом строительства канатной дороги.
«Впервые в мире две страны строят трансграничную канатную дорогу и совместно занимаются натяжением канатов. Согласно технологическому процессу, планируется сменить пять канатов разного диаметра и веса для каждой кабины пока не будут натянуты максимально толстые канаты весом 30 тонн каждый, прочность которых должна выдержать не имеющие аналогов в России по количеству пассажиров кабины - на 110 человек. Первой разматывается веревка - тонкий канат, которую может нести человек. Она будет закреплена с нашей стороны на высоте 70 метров и оттуда направлена на лебедку. После фиксации первого каната на двух опорах, со стороны Китая к нему стыкуют идущие друг за другом более массивные канаты, которые будут разматывать с помощью лебедок с одной опоры на другую», - пояснил Андрей Надин, генеральный директор ООО «Агентство развития проектных инициатив».
Предварительно проведены все необходимые подготовительные работы: установлен электродвигатель для запуска шкифов – колес, которые приведут канаты в движение, закреплены лебедки и привезены канаты. Монтировать канаты будут в течение нескольких месяцев, завершить работы планируют в январе 2026 года, в результате над Амуром закрепят два каната для кабин.
В период монтажа акваторию реки Амур будут перекрывать для судоходства в ночные, утренние и вечерние часы. Российско-китайская комиссия по судоходству на пограничных реках определила зону безопасности судоходства, которая ограничивается участком, расположенным на 500 м вверх и вниз от оси канатной дороги. Точные даты и время введения ограничительных мер по движению судов будут сообщаться не позднее чем за 48 часов до их введения.
Сейчас на Российской стороне продолжается строительство пассажирского терминала канатной дороги, здание готово на 70%. Особое архитектурное решение предполагает большой объем остекления объекта, чтобы увеличить количество естественного света. Терминал будет включать не только станцию канатной дороги, платформу, оборудование и пункт пропуска через государственную границу, но и магазин беспошлинной торговли, торговые и развлекательные объекты, ресторан с панорамным видом и видовые террасы. Общая площадь объекта - 26 тыс. кв. м. Завершить строительство должны в 2026 году.
В результате реализации проекта в Амурской области будет создана первая в мире трансграничная пассажирская канатная дорога, которая позволит создать надежное круглогодичное комфортабельное пассажирское сообщение между Благовещенском и Хэйхэ. Общая протяжённость канатной дороги - 976,28 метра. Длительность рейса составит 2,5 минуты. Пропускная способность канатной дороги составит 6 800 человек в сутки в каждом направлении или 2,5 млн человек в год в обоих направлениях. Общий бюджет проекта 13,2 млрд. руб.
На проспекте Обуховской Обороны, 54, на стене здания бывшей трудовой школы № 117, где училась поэтесса Ольга Берггольц, градозащитники установили новую памятную доску — копию из бумаги и пластика гранитной доски, которую сняли со стен здания, приговорённого к сносу, в августе.
Снятая мемориальная доска на фасаде школы на проспекте Обуховской Обороны появилась в 1990 году. Она создана по проекту архитектора Вячеслава Бухаева. Горожане регулярно оставляли у неё цветы. На доске указывалось, что в июле 1941 года в здании школы формировалась дивизия народного ополчения Володарского района, которая принимала участие в обороне Ленинграда.
В августе градозащитники обратили внимание, что доску сняли. КГИОП сообщал, что её передали в Музей Ольги Берггольц в лицее № 329 («наследник» 117-й школы).
Такой «перенос» изначальной доски, как полагают градозащитники, связан с возможным скорым сносом бывшей трудовой школы № 117 и ещё семи зданий на проспекте Обуховской Обороны ради строительства развязки нового моста через Неву. На данный момент это невозможно — здания числятся в реестре «объектов с признаками ОКН» (по данным на 2 сентября), куда их включили после очередной заявки на выявление их в качестве памятников. Однако во всех предыдущих подобных заявках было отказано.
О грядущем сносе стало известно в конце 2021 года, когда были конкретизированы планы строительства развязок нового моста. Градозащитники предлагали властям альтернативные проекты сооружения съездов. Но их не услышали.
В апреле 2023 года губернатор Александр Беглов утвердил предложенные им же поправки в городской закон № 820-7 «Об охранных зонах…», согласно которым защиту от сноса потеряли ряд зданий в Невском и Центральном районах, в том числе восемь зданий на проспекте Обуховской Обороны.
Специалисты КГИОП раз за разом пояснили, что здание бывшей школы Берггольц до появления проекта переправы не входило в число «сакральных» мест, связанных с именем поэтессы. В комитете рассказали, что «школьная функция» дома № 54 по проспекту Обуховской Обороны была утрачена в 1963 году, а вместе со школой «переместилось место памяти об обучении Ольги Берггольц» — в 329-й лицей.
Также в КГИОП сослались на то, что архитектурное решение дома № 54 первоначально было исключительно утилитарным, а в 1920-х годах внешний облик здания и его интерьеры вовсе были значительно изменены. С последним не согласились градозащитники.
Петербургские активисты предлагали передвинуть «школу Берггольц», чтобы избежать сноса. В этом их поддержал гендиректор строительной компании «Союз» Заза Паксадзе — он направил в адрес губернатора Петербурга Александра Беглова обращение с просьбой позволить перенести здание на несколько метров. Ответа, однако, не последовало.