В Тульской области до 6 октября принимают заявки на субсидии на строительство туристской инфраструктуры
Министерство культуры и туризма Тульской области объявляет о старте приема заявок на создание некапитальных объектов (модульных гостиниц, кафе и элементов доступной среды) вблизи автомаршрутов, включающих участки трассы М-4 «Дон», и по предоставлению субсидий на поддержку инициатив и проектов развития туристской инфраструктуры.
Претенденты на получение мер поддержки должны соответствовать критериям отбора.
Результатами представленных проектов будут созданные кемпинги, рекреационные зоны, объекты навигации, модульные кафе или гостиницы, а также элементы доступной среды – пандусы, подъемники и прочее.
Прием заявок продлится с 6 по 15 сентября. После прохождения регионального этапа они будут согласовываться Минэкономразвития России.
Участие в конкурсе по развитию туристской инфраструктурывозможно по следующим направлениям:
- разработка новых туристских маршрутов (включая маркировку, навигацию, обеспечение безопасности, организацию выделенных зон отдыха);
- организация круглогодичного функционирования и расширение доступности плавательных бассейнов (приобретение систем подогрева, приобретение мобильных погружных устройств для лиц с ограниченными возможностями здоровья);
- реализация проектов, направленных на создание и развитие доступной туристской среды для лиц с ограниченными возможностями здоровья, стимулирование развития инклюзивного туризма (оборудование пандусов, подъемников, адаптационные работы и иные мероприятия по созданию безбарьерной среды).
Прием заявок ведется с 6 сентября до 6 октября. Победители будут объявлены до 17 октября.
ОАО «РЖД» начало цикл испытаний контактной сети для первого этапа ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Опытный участок смонтирован на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в Щербинке. Здесь проводится комплекс исследований, который необходим, чтобы подтвердить надежность и безопасность конструкций в эксплуатации.
Длина опытного участка – 800 м. На нем будет проверена совместимость всех элементов контактной сети, их технические параметры, в том числе один из основных – натяжение контактного провода. Необходимо обеспечить непрерывный контакт токоприемника поезда с проводом на скоростях до 400 км/ч.
В целом, контактная сеть для будущей высокоскоростной магистрали существенно отличается от той, что сегодня эксплуатируется на сети железных дорог страны. Например, все провода на действующих электрифицированных линиях сделаны из меди, для ВСМ – из бронзы, более прочной и износостойкой. Кроме того, они в 1,5 раза толще обычных – 150 мм² в сечении, диаметр такого провода около 2 см: чем больше сечение, тем меньше сопротивление, потери мощности, меньше нагревается и провод.
Вместе с элементами контактной сети проведут испытания и систем стационарной диагностики. На опытном участке установлены 32 датчика. Они фиксируют различные состояния контактной сети: уровень натяжения, положение в пространстве, температуру и др. В будущем они должны будут определять образование наледи.
Кроме стационарных способов диагностики, на полигоне используют специальную передвижную лабораторию – ВИКС (вагон-лаборатория испытания контактной сети). В нем установлены специальные датчики, тепловизионные камеры. Приборы фиксируют более десятка параметров контактной сети: от геометрии провода (уровень натяжения, есть ли провисы) до напряжения. Полученные данные автоматически обрабатываются, анализируются и передаются в центр управления содержанием инфраструктуры.
ОАО «РЖД» планирует завершить цикл испытаний весной 2026 года.
Развернутая длина контактной сети на первом этапе ВСМ Москва – Санкт-Петербург составит около 1500 км.