В Ингушском государственном университете открыли первые в регионе программы по реставрации
С нового учебного года в Ингушском государственном университете (ИнгГУ) впервые стартовало уникальное для республики направление — «Реставрация и реконструкция объектов культурного наследия».
Для республики, где сосредоточено множество башенных комплексов, храмов и памятников архитектуры, подготовка таких специалистов — важная необходимость.
Глава Ингушетии Махмуд-Али Калиматов подчеркнул, что новые образовательные направления создают прочную основу для будущего региона:
«Начало этого учебного года стало для ИнгГУ особенным. Теперь здесь появились две новые специальности: на филологическом факультете будут готовить журналистов и реставраторов. Нам нужны профессиональные кадры для решения важных задач в информационной сфере и для сохранения нашего уникального культурного наследия. Это должна быть последовательная работа, которая позволит нам заложить прочный фундамент для общего развития и создать новые возможности для молодежи».
Ингушский государственный университет был образован в 1994 году и остаётся единственным вузом региона. За 30 лет он прошёл долгий путь становления, расширил перечень образовательных услуг, развил научную работу, а его выпускники строят карьеру в ведущих структурах страны.
ОАО «РЖД» начало цикл испытаний контактной сети для первого этапа ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Опытный участок смонтирован на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в Щербинке. Здесь проводится комплекс исследований, который необходим, чтобы подтвердить надежность и безопасность конструкций в эксплуатации.
Длина опытного участка – 800 м. На нем будет проверена совместимость всех элементов контактной сети, их технические параметры, в том числе один из основных – натяжение контактного провода. Необходимо обеспечить непрерывный контакт токоприемника поезда с проводом на скоростях до 400 км/ч.
В целом, контактная сеть для будущей высокоскоростной магистрали существенно отличается от той, что сегодня эксплуатируется на сети железных дорог страны. Например, все провода на действующих электрифицированных линиях сделаны из меди, для ВСМ – из бронзы, более прочной и износостойкой. Кроме того, они в 1,5 раза толще обычных – 150 мм² в сечении, диаметр такого провода около 2 см: чем больше сечение, тем меньше сопротивление, потери мощности, меньше нагревается и провод.
Вместе с элементами контактной сети проведут испытания и систем стационарной диагностики. На опытном участке установлены 32 датчика. Они фиксируют различные состояния контактной сети: уровень натяжения, положение в пространстве, температуру и др. В будущем они должны будут определять образование наледи.
Кроме стационарных способов диагностики, на полигоне используют специальную передвижную лабораторию – ВИКС (вагон-лаборатория испытания контактной сети). В нем установлены специальные датчики, тепловизионные камеры. Приборы фиксируют более десятка параметров контактной сети: от геометрии провода (уровень натяжения, есть ли провисы) до напряжения. Полученные данные автоматически обрабатываются, анализируются и передаются в центр управления содержанием инфраструктуры.
ОАО «РЖД» планирует завершить цикл испытаний весной 2026 года.
Развернутая длина контактной сети на первом этапе ВСМ Москва – Санкт-Петербург составит около 1500 км.