Строительные союзы разделились в мнениях о своей дальнейшей судьбе после организации СРОС
На конференции по саморегулированию состоялся очередной спор двух известных топ-менеджеров строительных сообществ города. Директор «Союзпетростроя» Лев Каплан раскритиковал идею гендиректора НП «Объединение строителей Санкт-Петербург» (ОСП) Алексея Белоусова о «плавном перерождении» действующих строительных сообществ в СРОС.
«В условиях кризиса «боливар не выдержит двоих». Зачем нам прежние структуры, когда СРО будут выполнять те же функции? ССОО станет союзом СРОС Санкт-Петербурга, Ассоциация «Строительно-промышленный комплекс Северо-Запада» - союзом СРОС Северо-Запада. Что касается последнего, то, я уверен, все прежние функции – в частности, организацию делового взаимодействия, конференций, выставок и пр. – он сможет выполнять», - заявил А.Белоусов.
Однако Л.Каплан высказался категорически против. «Я считаю, что действующие строительные союзы и СРОС должны дополнять друг друга и сосуществовать. Они не будут дублировать друг друга: в законодательстве об этом ничего не сказано. У СРОС будет своя задача – выдавать допуски сотням организаций, да еще эффективно контролировать их. Закон 148-ФЗ прямо запрещает им заниматься другими делами. Если некоторые будущие СРОС намерены это все же делать, то это незаконно, это выхолостит и формализует выполнение их основной задачи и вообще угробит саму идею саморегулирования», - полагает Л.Каплан.
Он убежден, что «во многие бизнес-сообщества входят организации, совсем не подпадающие под саморегулирование. Например, у нас 513 компаний, среди них есть предприятия стройиндустрии, банки, вузы, издательства, страховые компании. И ни одна из этих компаний после создания при «Союзпетрострое» 2 НП в целях саморегулирования не вышла из союза. Никаких идей о самороспуске среди наших компаний не витает. Более того, в конце 2008 г. к нам пришло 52 компании – беспрецедентно много. Потому что во время кризиса люди задумываются о защите своих интересов. Так что не понимаю, в чем проблема: десятки лет существовали строительные союзы и лицензионный центр. И они не дублировали друг друга. Теперь место ФЛЦ займут СРОС, но почему строительные сообщества должны куда-то деться?»
Мнение Л.Каплана поддержал и гендиректор Российского Союза строителей Михаил Викторов. По его словам, законодательство действительно разделило функции СРОС и общественных строительных союзов. «Если «Союзпетрострой» не желает самораспускаться – значит, он доказал свою жизнеспособность», - заявил М.Викторов. Он полагает, что у СРОС, действительно, будет очень много работы, несовместимой с общественной деятельностью. А общественные союзы могут, в частности, защитить малый строительный бизнес, не подпадающий под саморегулирование, полагает эксперт.
В IV квартале 2008 г. грузооборот Большого порта Санкт-Петербург снизился на 8%. Итог января 2009 г. — минус 28% по сравнению с январем 2008 г. Один из самых динамичных сегментов — контейнерные грузы — в январе недосчитался 45%. Возводимые контейнерные и автомобильные терминалы могут оказаться незагруженными, пишет газета «Ведомости».
В последние 2 года инвесторы заявили проекты увеличения портовых мощностей на общую сумму в 3 млрд. долларов. В 2007 г. началось строительство терминалов примерно на 800 тысяч машин в год. Областной терминал «Новая гавань», принадлежащий «Российским транспортным линиям» (РТЛ), построен на 80%. Его можно было бы открыть уже летом 2009 г., но контрактов с импортерами автомобилей нет, поэтому открытие откладывается предположительно до конца года, говорит гендиректор РТЛ Константин Сковорода.
Порт Выборгский, также планировавший развивать импорт машин и контейнеров, по словам президента OMG («Осло марин») Виталия Архангельского, реконструируется как универсальный порт и не отказывается ни от каких грузов. А петербургский автотерминал OMG «Онега», по его словам, полностью загружен машинами, завезенными еще в декабре. Импортеры автомобилей пока не нуждаются в новых терминалах, говорит менеджер одного из крупных иностранных автопроизводителей. Если бы продажи росли по 30% в год, как раньше, мощности новых терминалов на берегу Финского залива были бы востребованы уже к концу 2009 г., полагает он.
Морской порт Санкт-Петербург в конце 2009 г. собирается ввести I очередь нового контейнерного терминала на 300 000 TEU в год. Судьба следующих очередей, по словам председателя совета директоров компании Игоря Федорова, будет зависеть от потребностей рынка и решится в конце 2009 г.
Реконструкция «Петролеспорта» идет по графику, утверждает менеджер Global Ports, не исключая, что компания может перенести ввод части мощностей на более поздний срок. Компания «Феникс», получившая в 2008 г. землю в Бронке под строительство терминала, завершает изыскательские работы и собирается приступить к строительству в 2009 г., говорит представитель холдинговой компании «Форум», инвестирующей в «Феникс».
Останавливать уже запущенные проекты нет смысла, особенно если они находятся в ранних стадиях, считает И.Федоров. К тому времени, когда они будут построены, спрос, возможно, снова пойдет вверх, добавляет он.
Для восстановления объемов рынку понадобится не менее 1-2 лет, полагает гендиректор агентства InfraNews Алексей Безбородов. За это время мощности петербургских и областных портов вырастут с 2 до 3 млн TEU, полностью загрузить их можно будет к 2012-2013 гг., добавляет он.