Конкурс на капитальный ремонт моста через реку Клязьма объявили в Щелкове
Объявлен конкурс в электронной форме на выполнение работ по капитальному ремонту моста через реку Клязьма автодороги Щелково — Фряново в городском округе Щелково Московской области.
Об этом сообщает пресс-служба Комитета по конкурентной политике Подмосковья.
«В единой информационной системе в сфере закупок опубликовано извещение о проведении открытого конкурса в электронной форме на "Выполнение работ по капитальному ремонту мостового перехода через реку Клязьма на км 5+140 а/д Щелково — Фряново в городском округе Щелково Московской области". Планируется в рамках проведения закупки отремонтировать участок автомобильной дороги с мостом протяженностью 211,7 м», — сообщается в материале.
Работы осуществляются в рамках государственной программы «Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса» и финансируются за счет средств бюджета Московской области.
Работы по данному объекту планируется завершить в 2026 году.
Специалисты завершили разработку грунта котлована и монтаж ограждающих конструкций на стройплощадке станции метро «Липовая Роща», сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.
«Станционный комплекс будущей станции «Липовая Роща» Рублёво-Архангельской линии метро возводят на глубине 24 метров на внешней стороне МКАД. Сейчас там завершены земляные работы – строители произвели выемку почти 150 тыс. кубометров грунта и приступили к устройству основных монолитных конструкций», – сказал Владимир Ефимов.
Кроме платформы, монтажной и демонтажной камер, в составе станционного комплекса сооружают оборотные тупики для подвижного состава. Это и обусловило значительный объем разработки грунта.
Генеральный директор АО «Мосинжпроект» Максим Гаман отметил, что в ходе устройства ограждающих конструкций был применен анкерный метод крепления.
«Использование анкерных шпунтовых стенок длиной от 22 до 30 метров для крепления котлована станции дало возможность возвести ограждающие конструкции за один этап. Это, в свою очередь, положительно сказалось на общей производительности – сократило сроки работ и снизило трудозатраты», – подчеркнул Максим Гаман.
По его словам, такой эффект стал возможен благодаря местоположению станции: площадка удалена от исторически сложившейся застройки. При строительстве в центре города использовать подобную технологию было бы нельзя – из-за своей длины анкеры могли повредить подземные коммуникации.