Ленобласть завершает сезонные дорожные ремонты
Ленобласть завершает сезонные дорожные ремонты:
Всеволожский район: в районе Новой Пустоши и дальше уже уложен новый асфальт, сейчас здесь обустраивают остановки.
Кингисеппский район: на участке дороги Копорье – Ручьи, который у Пятчино, дорожники почти завершили укладку свежего асфальта.
Выборгский район: на участке Выборгского шоссе, что идет через Симагино и Майнило, почти всё готово – остались остановки, знаки и разметка.
Бокситогорский район: на участке от А-114 до поворота на райцентр тоже почти все готово: впереди остановки, знаки и разметка.
Ломоносовский район: дорога от Ропши, через Яльгелево, в сторону Красного Села тоже почти готова – впереди все те же остановки, знаки и разметка.
Специалисты завершили разработку грунта котлована и монтаж ограждающих конструкций на стройплощадке станции метро «Липовая Роща», сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.
«Станционный комплекс будущей станции «Липовая Роща» Рублёво-Архангельской линии метро возводят на глубине 24 метров на внешней стороне МКАД. Сейчас там завершены земляные работы – строители произвели выемку почти 150 тыс. кубометров грунта и приступили к устройству основных монолитных конструкций», – сказал Владимир Ефимов.
Кроме платформы, монтажной и демонтажной камер, в составе станционного комплекса сооружают оборотные тупики для подвижного состава. Это и обусловило значительный объем разработки грунта.
Генеральный директор АО «Мосинжпроект» Максим Гаман отметил, что в ходе устройства ограждающих конструкций был применен анкерный метод крепления.
«Использование анкерных шпунтовых стенок длиной от 22 до 30 метров для крепления котлована станции дало возможность возвести ограждающие конструкции за один этап. Это, в свою очередь, положительно сказалось на общей производительности – сократило сроки работ и снизило трудозатраты», – подчеркнул Максим Гаман.
По его словам, такой эффект стал возможен благодаря местоположению станции: площадка удалена от исторически сложившейся застройки. При строительстве в центре города использовать подобную технологию было бы нельзя – из-за своей длины анкеры могли повредить подземные коммуникации.