Объем просроченной задолженности по ипотечным кредитам растет
В IV квартале 2008 г. объем ипотечных портфелей российских банков увеличился на 2,1% до 995,2 млрд. рублей, свидетельствуют данные Центобанка. А просроченная задолженность по таким кредитам — в 2,4 раза до 12,1 млрд. рублей. Столь быстро она еще не росла. Заемщикам стало гораздо сложнее обслуживать кредиты, признавали представители Сбербанка, ВТБ, АИЖК и другие участники рынка, пишет газета «Ведомости».
Банки выдали вдвое меньше новых кредитов в IV квартале 2008 г. — 77,6 млрд. рублях (тогда как в III квартале — 168 млрд. рублей) и 18,7 млрд. рублей в валюте (40,3 млрд. рублей). Однако прирост рублевого портфеля составил всего 7,8 млрд. руб. Увеличилось число желающих расплатиться досрочно, говорит менеджер Сбербанка. Аналитик ИФК «Метрополь» Марк Рубинштейн предупреждает: банки дают клиенту новый кредит на погашение старого, который мог стать проблемным.
А в итоге на каждые 2,5 рубля прироста в портфеле рублевых ипотечных кредитов в IV квартале приходилось увеличение просроченной задолженности на 1 рубль. Валютный портфель увеличился на 12,9 млрд. рублей — на 3 рубля его прироста банки получали по 1 рублю просроченной задолженности.
Ранее АИЖК признало ухудшение ситуации с возвратом ипотечных кредитов. За IV квартал 2008 г. доля просроченных кредитов в портфеле, находящемся на балансе АИЖК (всего — 54,5 млрд. рублей), выросла на 37,3% и достигла 11,5%.
В IV квартале 2008 г. грузооборот Большого порта Санкт-Петербург снизился на 8%. Итог января 2009 г. — минус 28% по сравнению с январем 2008 г. Один из самых динамичных сегментов — контейнерные грузы — в январе недосчитался 45%. Возводимые контейнерные и автомобильные терминалы могут оказаться незагруженными, пишет газета «Ведомости».
В последние 2 года инвесторы заявили проекты увеличения портовых мощностей на общую сумму в 3 млрд. долларов. В 2007 г. началось строительство терминалов примерно на 800 тысяч машин в год. Областной терминал «Новая гавань», принадлежащий «Российским транспортным линиям» (РТЛ), построен на 80%. Его можно было бы открыть уже летом 2009 г., но контрактов с импортерами автомобилей нет, поэтому открытие откладывается предположительно до конца года, говорит гендиректор РТЛ Константин Сковорода.
Порт Выборгский, также планировавший развивать импорт машин и контейнеров, по словам президента OMG («Осло марин») Виталия Архангельского, реконструируется как универсальный порт и не отказывается ни от каких грузов. А петербургский автотерминал OMG «Онега», по его словам, полностью загружен машинами, завезенными еще в декабре. Импортеры автомобилей пока не нуждаются в новых терминалах, говорит менеджер одного из крупных иностранных автопроизводителей. Если бы продажи росли по 30% в год, как раньше, мощности новых терминалов на берегу Финского залива были бы востребованы уже к концу 2009 г., полагает он.
Морской порт Санкт-Петербург в конце 2009 г. собирается ввести I очередь нового контейнерного терминала на 300 000 TEU в год. Судьба следующих очередей, по словам председателя совета директоров компании Игоря Федорова, будет зависеть от потребностей рынка и решится в конце 2009 г.
Реконструкция «Петролеспорта» идет по графику, утверждает менеджер Global Ports, не исключая, что компания может перенести ввод части мощностей на более поздний срок. Компания «Феникс», получившая в 2008 г. землю в Бронке под строительство терминала, завершает изыскательские работы и собирается приступить к строительству в 2009 г., говорит представитель холдинговой компании «Форум», инвестирующей в «Феникс».
Останавливать уже запущенные проекты нет смысла, особенно если они находятся в ранних стадиях, считает И.Федоров. К тому времени, когда они будут построены, спрос, возможно, снова пойдет вверх, добавляет он.
Для восстановления объемов рынку понадобится не менее 1-2 лет, полагает гендиректор агентства InfraNews Алексей Безбородов. За это время мощности петербургских и областных портов вырастут с 2 до 3 млн TEU, полностью загрузить их можно будет к 2012-2013 гг., добавляет он.