Ю.Лужков потребовал повысить эффективность системы проведения торгов по госзаказу в Москве
Резко повысить ответственность и результативность работы каждого звена Департамента Москвы по конкурентной политике – такое требование столичный мэр Юрий Лужков предъявил на собрании хозяйственно-экономического актива департамента, сообщает сайт Стройкомплекса города.
На собрании были подведены итоги работы в 2008 г. системы по организации и проведению торгов в Москве и задачах на 2009 г. На проблемах в работе департамента подробно остановился мэр Юрий Лужков. Он отметил «безобразную организацию торгов по городским заказам». Их результаты, в частности, таковы: 60% конкурсов 2008 г. завершились снижением стартовой цены всего на 1%, а половина конкурсов проводилась лишь с одним участником.
«Что же у нас такая за система – капиталистическая система многоукладная и многоаспектная, если мы проводим конкурсы с одним всего участником? Возникает вопрос: а на кой нам нужны эти конкурсы, если у нас 44% идет без участников, кроме одного, - если у нас 60% идет по тому, что связано со снижением - менее 1%, если у нас громадное количество заключенных по результатам конкурсов контрактов пересматривается в сторону ухудшения условий?», возмущался мэр.
Резюмируя сказанное, он потребовал от коллектива Департамента города Москвы по конкурентной политике резко повысить ответственность и результативность работы каждого звена этого подразделения.
В IV квартале 2008 г. грузооборот Большого порта Санкт-Петербург снизился на 8%. Итог января 2009 г. — минус 28% по сравнению с январем 2008 г. Один из самых динамичных сегментов — контейнерные грузы — в январе недосчитался 45%. Возводимые контейнерные и автомобильные терминалы могут оказаться незагруженными, пишет газета «Ведомости».
В последние 2 года инвесторы заявили проекты увеличения портовых мощностей на общую сумму в 3 млрд. долларов. В 2007 г. началось строительство терминалов примерно на 800 тысяч машин в год. Областной терминал «Новая гавань», принадлежащий «Российским транспортным линиям» (РТЛ), построен на 80%. Его можно было бы открыть уже летом 2009 г., но контрактов с импортерами автомобилей нет, поэтому открытие откладывается предположительно до конца года, говорит гендиректор РТЛ Константин Сковорода.
Порт Выборгский, также планировавший развивать импорт машин и контейнеров, по словам президента OMG («Осло марин») Виталия Архангельского, реконструируется как универсальный порт и не отказывается ни от каких грузов. А петербургский автотерминал OMG «Онега», по его словам, полностью загружен машинами, завезенными еще в декабре. Импортеры автомобилей пока не нуждаются в новых терминалах, говорит менеджер одного из крупных иностранных автопроизводителей. Если бы продажи росли по 30% в год, как раньше, мощности новых терминалов на берегу Финского залива были бы востребованы уже к концу 2009 г., полагает он.
Морской порт Санкт-Петербург в конце 2009 г. собирается ввести I очередь нового контейнерного терминала на 300 000 TEU в год. Судьба следующих очередей, по словам председателя совета директоров компании Игоря Федорова, будет зависеть от потребностей рынка и решится в конце 2009 г.
Реконструкция «Петролеспорта» идет по графику, утверждает менеджер Global Ports, не исключая, что компания может перенести ввод части мощностей на более поздний срок. Компания «Феникс», получившая в 2008 г. землю в Бронке под строительство терминала, завершает изыскательские работы и собирается приступить к строительству в 2009 г., говорит представитель холдинговой компании «Форум», инвестирующей в «Феникс».
Останавливать уже запущенные проекты нет смысла, особенно если они находятся в ранних стадиях, считает И.Федоров. К тому времени, когда они будут построены, спрос, возможно, снова пойдет вверх, добавляет он.
Для восстановления объемов рынку понадобится не менее 1-2 лет, полагает гендиректор агентства InfraNews Алексей Безбородов. За это время мощности петербургских и областных портов вырастут с 2 до 3 млн TEU, полностью загрузить их можно будет к 2012-2013 гг., добавляет он.