Вторую котельную обновили в Ликино-Дулеве
Завершено строительство современной газовой котельной, призванной заменить устаревший, экологически небезопасный объект ЖКХ.
Главгосстройнадзор Московской области выдал заключение о соответствии новой котельной всем проектным требованиям, сообщает пресс-служба регионального ведомства.
«В ближайшее время котельная будет введена в эксплуатацию. Проектная мощность — 6,9 МВт», - говорится в сообщении.
В июле сдали котельную в Ликино-Дулеве на ул. Текстильщиков. Всего под надзором Главгосстройнадзора Подмосковья в Орехово-Зуевском округе строится четыре котельные.
Обновление котельного хозяйства проходит по концессионному соглашению между администрацией округа и компанией «Интеллектуальные Коммунальные Системы Орехово-Зуево». Соглашение предусматривает комплексную модернизацию теплоснабжения и ГВС в более чем 15 населенных пунктах.
Замена устаревшего оборудования Орехово-Зуевского округа позволит улучшить качество жизни более 230 тыс. жителей Московской области.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.