Детский сад с бассейном построили вблизи метро «Верхние Лихоборы» в Москве
Детский сад на 350 воспитанников возвели в районе Бескудниковский на севере столицы, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
По его словам, здание расположено в уютном жилом квартале, на участке площадью более 10 тыс. кв. м.
«В садике 14 просторных светлых групп, качественное оборудование и все для гармоничного развития детей, в том числе бассейн. Интерьер создан по индивидуальному дизайн-проекту. Просторную территорию благоустроили: расстелили газон, по периметру высадили кустарники для создания экологичного зеленого барьера», – написал Сергей Собянин в своем канале в мессенджере MAX.
Он отметил, что центральным элементом во дворе стала игровая площадка с яркими горками и качелями, песочницами и беседками.
«Рядом с садиком находятся школа и центр развития творчества детей и юношества. В пешей доступности – остановки общественного транспорта и станция метро «Верхние Лихоборы», – добавил Сергей Собянин в своем телеграм-канале.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.