Продолжение Белоостровского шоссе улучшит транспортную ситуацию на границе Курортного района и Ленинградской области
На рабочем совещании губернатора Александра Беглова с членами городского правительства сегодня утвержден проект планировки с проектом межевания территории для строительства продолжения Белоостровского шоссе.
Трасса пройдет параллельно Западному скоростному диаметру, с северной стороны от железной дороги, от административной границы Петербурга до Александровского шоссе.
«Новый участок Белоостровского шоссе протяженностью 600 метров очень важен. Автомобилистов он избавит от необходимости следовать через железнодорожный переезд на Александровском шоссе. В итоге улучшится дорожная ситуация не только в Белоострове, но и в Песочном, Сертолово и близлежащих садоводствах», – сказал Александр Беглов.
Губернатор напомнил, что открытие развязки ЗСД в Белоострове шесть лет назад стало прорывом в развитии транспортной инфраструктуры этой части Курортного района. Следующий шаг – продолжение Белоостровского шоссе. Проект состоит из двух этапов. Первый реализуется на территории Петербурга. Органами власти Ленинградской области готовится документация по планировке второго этапа, который затронет земли соседнего региона.
Специалисты завершили разработку грунта котлована и монтаж ограждающих конструкций на стройплощадке станции метро «Липовая Роща», сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.
«Станционный комплекс будущей станции «Липовая Роща» Рублёво-Архангельской линии метро возводят на глубине 24 метров на внешней стороне МКАД. Сейчас там завершены земляные работы – строители произвели выемку почти 150 тыс. кубометров грунта и приступили к устройству основных монолитных конструкций», – сказал Владимир Ефимов.
Кроме платформы, монтажной и демонтажной камер, в составе станционного комплекса сооружают оборотные тупики для подвижного состава. Это и обусловило значительный объем разработки грунта.
Генеральный директор АО «Мосинжпроект» Максим Гаман отметил, что в ходе устройства ограждающих конструкций был применен анкерный метод крепления.
«Использование анкерных шпунтовых стенок длиной от 22 до 30 метров для крепления котлована станции дало возможность возвести ограждающие конструкции за один этап. Это, в свою очередь, положительно сказалось на общей производительности – сократило сроки работ и снизило трудозатраты», – подчеркнул Максим Гаман.
По его словам, такой эффект стал возможен благодаря местоположению станции: площадка удалена от исторически сложившейся застройки. При строительстве в центре города использовать подобную технологию было бы нельзя – из-за своей длины анкеры могли повредить подземные коммуникации.