Реконструкция Колледжа судостроения на Кронштадтской улице подошла к концу
В Санкт-Петербурге на Кронштадтской улице подходит к концу масштабная реконструкция здания Колледжа судостроения и прикладных технологий.
Объект готовится к открытию, торжественное открытие запланировано на 1 сентября 2025 года.
Проект, реализуемый в рамках Адресной инвестиционной программы Санкт-Петербурга, предусматривает создание современного многофункционального образовательного комплекса. В ходе реконструкции возведен новый учебно-производственный корпус прямоугольной формы, который соединен с основным зданием двенадцатиметровой галереей.
В новом корпусе оборудованы производственные мастерские, кабинеты мастеров производственного обучения, раздевалки с душевыми для студентов и преподавателей. Все работы ведутся в соответствии с утвержденным графиком, что позволяет гарантировать своевременное завершение объекта к началу нового учебного года.
Специалисты завершили разработку грунта котлована и монтаж ограждающих конструкций на стройплощадке станции метро «Липовая Роща», сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.
«Станционный комплекс будущей станции «Липовая Роща» Рублёво-Архангельской линии метро возводят на глубине 24 метров на внешней стороне МКАД. Сейчас там завершены земляные работы – строители произвели выемку почти 150 тыс. кубометров грунта и приступили к устройству основных монолитных конструкций», – сказал Владимир Ефимов.
Кроме платформы, монтажной и демонтажной камер, в составе станционного комплекса сооружают оборотные тупики для подвижного состава. Это и обусловило значительный объем разработки грунта.
Генеральный директор АО «Мосинжпроект» Максим Гаман отметил, что в ходе устройства ограждающих конструкций был применен анкерный метод крепления.
«Использование анкерных шпунтовых стенок длиной от 22 до 30 метров для крепления котлована станции дало возможность возвести ограждающие конструкции за один этап. Это, в свою очередь, положительно сказалось на общей производительности – сократило сроки работ и снизило трудозатраты», – подчеркнул Максим Гаман.
По его словам, такой эффект стал возможен благодаря местоположению станции: площадка удалена от исторически сложившейся застройки. При строительстве в центре города использовать подобную технологию было бы нельзя – из-за своей длины анкеры могли повредить подземные коммуникации.