Квартал у Мариупольской площади в Невском районе Петербурга стал в три раза светлее
К началу нового учебного года энергетики завершили модернизацию системы наружного освещения в квартале у Мариупольской площади – в границах улиц Шелгунова, Седова и проспекта Александровской фермы.
На территории этого жилого массива специалисты «Ленсвета» установили 67 современных светодиодных фонарей на 63 металлических опорах. Дополнительно осветили 4 детские и 2 спортивные площадки. Квартал стал втрое светлее в вечернее и ночное время.
Старые воздушные провода демонтировали и заменили на современные подземные кабельные линии протяженностью более 2 километров. Это повысило надежность работы оборудования и улучшило эстетический вид дворовой территории.
«Новейшее освещение получили дворы, расположенные рядом с площадью, которой в 2022 году мы дали имя нашего побратима Мариуполя. Благодаря проведенной реконструкции количество источников света в жилом квартале увеличилось втрое, – отметил губернатор Александр Беглов. – Модернизация освещения – не только техническое обновление, экономия энергии и утилизация устаревших натриевых ламп. Свет делает наши улицы безопаснее в темное время суток. Это также важный вклад в повышение комфорта и уюта в нашем городе».
Системная работа по модернизации наружного освещения ведется в Петербурге с 2019 года. На днях завершился двухлетний проект на крупнейшей магистрали мегаполиса, Софийской улице. Теперь ее освещают 2646 светодиодных фонарей.
В последние месяцы обновлено наружное освещение в квартале у Комсомольской площади в Кировском районе, в Невском районе на улице Седова и в микрорайоне вблизи Палевского сада, в Колпинском районе на Шлиссельбургском шоссе и на всем протяжении шестикилометрового Усть-Ижорского шоссе.
Светодиодные фонари появились на Чугунной улице в Калининском районе, в проезде Ильинская слобода в Красногвардейском районе и на улице Рубинштейна в Центральном районе.
ОАО «РЖД» начало цикл испытаний контактной сети для первого этапа ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Опытный участок смонтирован на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в Щербинке. Здесь проводится комплекс исследований, который необходим, чтобы подтвердить надежность и безопасность конструкций в эксплуатации.
Длина опытного участка – 800 м. На нем будет проверена совместимость всех элементов контактной сети, их технические параметры, в том числе один из основных – натяжение контактного провода. Необходимо обеспечить непрерывный контакт токоприемника поезда с проводом на скоростях до 400 км/ч.
В целом, контактная сеть для будущей высокоскоростной магистрали существенно отличается от той, что сегодня эксплуатируется на сети железных дорог страны. Например, все провода на действующих электрифицированных линиях сделаны из меди, для ВСМ – из бронзы, более прочной и износостойкой. Кроме того, они в 1,5 раза толще обычных – 150 мм² в сечении, диаметр такого провода около 2 см: чем больше сечение, тем меньше сопротивление, потери мощности, меньше нагревается и провод.
Вместе с элементами контактной сети проведут испытания и систем стационарной диагностики. На опытном участке установлены 32 датчика. Они фиксируют различные состояния контактной сети: уровень натяжения, положение в пространстве, температуру и др. В будущем они должны будут определять образование наледи.
Кроме стационарных способов диагностики, на полигоне используют специальную передвижную лабораторию – ВИКС (вагон-лаборатория испытания контактной сети). В нем установлены специальные датчики, тепловизионные камеры. Приборы фиксируют более десятка параметров контактной сети: от геометрии провода (уровень натяжения, есть ли провисы) до напряжения. Полученные данные автоматически обрабатываются, анализируются и передаются в центр управления содержанием инфраструктуры.
ОАО «РЖД» планирует завершить цикл испытаний весной 2026 года.
Развернутая длина контактной сети на первом этапе ВСМ Москва – Санкт-Петербург составит около 1500 км.