В Павловске введена после ремонта детская поликлиника
В Павловске после капитального ремонта открылось здание педиатрического отделения №6 детской городской поликлиники №49.
Сдать объект к началу нового учебного года поручил губернатор Александр Беглов в ходе личного приёма граждан в ноябре 2024 года.
С просьбой о скорейшем завершении ремонта поликлиники к главе города обратилась жительница Пушкинского района. Учреждение размещается в здании 1961 года постройки, которое требовало обновления. Это единственный медицинский объект в Павловске, где оказывают помощь детям.
«Здоровье петербуржцев – один из десяти приоритетов развития Северной столицы. Качественная медицинская помощь должна быть доступна жителям всех районов города, прежде всего – представителям старшего и младшего поколений, – отметил Александр Беглов. – Петербург продолжает модернизацию первичного медицинского звена, ввод новых и ремонт существующих поликлиник. До 2030 года отремонтируем 75 объектов здравоохранения».
Юных пациентов поликлиники №49 ждут полностью отремонтированные внутренние помещения. В здании смонтированы современные инженерные сети и система отопления, проведён качественный ремонт крыши и фасада. Установлены пандусы для маломобильных пациентов. Безопасность обеспечивается обновленными системами видеонаблюдения и контроля доступа.
Для поликлиники закуплено современное медицинское оборудование. В частности, здесь установлен произведённый в России аппарат УЗИ экспертного класса, позволяющий проводить более точную диагностику. В педиатрическом отделении открыты дневной стационар и кабинет охраны зрения, оснащенный в соответствии с самыми передовыми медицинскими стандартами.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.