Новостройки Москвы: стоимость жилья снижается вместе с предложением
По данным инвестиционно-управляющей компании VSK Group cтоимость 1 кв. м c 16 по 22 февраля в новостройках эконом-класса снизилась на 1,2% до 3260 долларов. Рублевая стоимость метра подросла на 1,4% до 115730 рублей. Предложение в этом классе снизилось за неделю на 18,5% до 1600 объектов.
В бизнес-классе 1 кв. м стал дешевле на 0,4%, что соответствует 6146 долларам, и подорожал на 2,3% в рублях до 218183 рублей. Количество квартир сегмента снизилось на 8% и составляет теперь 588 объектов.
Рост долларовых цен затронул только элитные новостройки, которые подорожали на 0,6%, что составляет теперь 15670 долларов за 1 кв. м. Рублевая стоимость 1 кв. м в дорогих квартирах увеличилась на 3,3% до 556285 рублей.
В Подмосковье средняя стоимость 1 кв. м снизилась за неделю на 1,6% до отметки в 2331 доллар, что соответствует 82750 рублям. Количество жилья выставленных на продажу сократилось на 0,8% до 9600 квартир.
Как заявил на сегодняшней пресс-конференции новый глава КЭРППиТ Сергей Бодрунов, ранее планировавшиеся сроки реализации в Петербурге полноценного автокластера, с высокой степенью локализации производства, вероятнее всего, отодвинутся. Это связано, по его словам, не с уходом собственно сборочных производств (они пока не заявляют об уходе). Причиной сдвига сроков станет то, что о пересмотре своих инвестиционных программ заявили производители автокомпонентов, которые были заинтересованы в размещении здесь своего производства. «Многие заявили о переносе сроков размещения производств по крайней мере на полгода-год», - сказал С.Бодрунов, не уточнив, какие компании имеет в виду.
Он также пояснил, что снижение «автокомпонентщиками» темпов реализации своих проектов связано с тем, что разворачивание такого производства при низком объеме выпуска готовых автомобилей нерентабельно. «Чтобы было выгодно производить двигатели, нужно, чтоб их можно было производить 200-300 тысяч в год. Стекло для автомобилей необходимо производить в объеме не менее 50 тысяч единиц в год. Пластмассовые детали – не менее 120 тысяч. Если объем производства на сборочных предприятиях недотягивает до этих цифр – а сейчас, из-за кризиса так оно и есть, – то производить автокомпоненты невыгодно. Думаю, после кризиса мечту об автокластере придется начинать реализовывать в какой-то степени заново. Надеюсь, что в это вынужденное время простоя удастся хотя бы разрешить инфраструктурные вопросы на отведенных для кластера территориях», - резюмировал С.Бодрунов.