Бизнес-центр с выразительными арками появится в Мнёвниковской пойме
Москомархитектура выдала свидетельство об утверждении архитектурно-градостроительного решения на проект первой очереди бизнес-центра в Северо-Западном административном округе, сообщил главный архитектор столицы Сергей Кузнецов.
По его словам, 80-метровая башня со строгим фасадом и арочными элементами появится на берегу Москвы-реки, вблизи станции метро «Терехово» Большой кольцевой линии.
Комплекс общей площадью 33,5 тыс. кв. м возведут по адресу: ул. Нижние Мнёвники, земельный участок 41. Его архитектурный облик был вдохновлен окружающим ландшафтом. Архитекторы бюро Kleinewelt Architekten задались целью создать гармоничный образ объекта, тонко интегрированного в активно развивающийся район.
«Здание первой очереди бизнес-центра представляет собой прозрачную стеклянную призму, фасад которой будет выполнен с использованием металлических ламелей. Важным акцентом башни станут монументальные арки, которые выступают визуальными маркерами, соединяющими природу и урбанистику», – сказал Сергей Кузнецов.
Бизнес-центр «STONE Мневники» будет обеспечен развитой инфраструктурой, доступной для горожан. Здесь появятся кафе и рестораны с летней верандой, торговые помещения для размещения бытовых и сервисных служб.
Территория вокруг бизнес-центра будет благоустроена. Пешеходные маршруты свяжут ее с будущей городской набережной Мнёвниковской поймы.
Рядом с комплексом разместят малые архитектурные формы, они будут перекликаться с фасадами здания, создавая единое пространство.
Девелопер проекта бизнес-центра на ул. Нижние Мнёвники – компания STONE.
Метростроители Петербурга наполовину смонтировали новый тоннелепроходческий комплекс диаметром 5,6 м, изготовленный «Обуховским заводом».
Работы ведутся в стартовой шахте на новом отрезке Красносельско-Калининской линии на глубине более 60 метров.
В 2023 году «Метрострой Северной Столицы» заказал на «Обуховском заводе» два новых тоннелепроходческих комплекса, а также два тоннельных наклонных укладчика с породопогрузочными машинами и 19 тоннельных блокоукладчиков различного диаметра.
Оба проходческих щита диаметром 5,6 м были изготовлены в срок и отгружены метростроителям. Один из них устанавливается на новом отрезке второй очереди «коричневой» линии.
«Наращивая темпы строительства метро по поручению Президента России, Петербург делает ставку на отечественного производителя. Подобная техника не выпускалась на территории Российской Федерации даже во времена СССР, — подчеркнул Александр Беглов. — Запуск двух новых проходческих щитов очень важен для строительства Красносельско-Калининской линии. Мы сможем направить четыре механизированных комплекса попарно навстречу друг другу, и ускорить прокладку тоннелей между станциями «Путиловская» и «Каретная».
Губернатор напомнил, что в 2025 году в Петербурге войдет в строй первый участок Красносельско-Калининской линии, включающий станции «Юго-Западная», «Путиловская» и пересадочный узел на Кировско-Выборгскую линию. В июле для второго пускового участка Красносельско-Калининской линии со станциями «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная» был объявлен конкурс на проектирование и строительство наклонных ходов. По техническому заданию проектная документация должна быть готова к концу 2025 года, а рабочая — осенью 2026 года.
Метростроители уже выбрали имя для нового щита – «Вера». В Санкт‑Петербурге он составит компанию работающему на Невско-Василеостровской линии двухпутному проходческому комплексу «Надежда».
После окончания монтажа и получения всей необходимой разрешительной документации щит «Вера» направится навстречу проходческим механизмам, уже задействованным на участке от станции «Путиловская» до станции «Каретная» («Обводный канал-2») в тестовом режиме.
Проект продолжения Красносельско-Калининской линии в сторону станции «Каретная» получил положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России» в марте 2025 года. Впереди финальный этап — получение разрешения на строительство. После этого метростроители приступят к проходке перегонных однопутных тоннелей и к полноценному освоению площадок, необходимых для сооружения стволов.
Второй пусковой участок Красносельско-Калининской линии имеет ориентировочную длину 7 семь километров. Все планируемые станции – глубокого заложения. Станция «Заставская» станет пересадочной на станцию Московско-Петроградской линии «Московские ворота».