Ленинградские архитекторы подготовили проект регионального стенда для XXXIII Международного фестиваля «Зодчество»
Ленинградские архитекторы подготовили проект регионального стенда для XXXIII Международного фестиваля «Зодчество», который пройдёт с 4 по 6 ноября 2025 года в Москве.
Наш павильон посвящён подвигу при освобождении региона и Ленинграда от фашистских захватчиков в годы Великой Отечественной войны. Центральным архитектурным образом станет Арка Победы — символ Великой Победы и один из элементов победившего проекта Горного института по «Дороге жизни».
«В этом году мы покажем, что Ленинградская область — это территория, где память о героическом прошлом сочетается с современными подходами в градостроительстве. На «Зодчестве» мы представим и реализованные объекты, и перспективные проекты, которые меняют города и сёла. Уверен, что наш павильон станет одной из самых содержательных и посещаемых площадок фестиваля», — отметил главный архитектор Ленинградской области Сергей Лутченко.
Экспозиция объединит восемь стендов. С одной стороны — образы героев «Дороги жизни», регулировщиков, ледовой трассы, а также проекты Горного института, МАРХИ и ГАСУ по развитию памятных мест. С другой — реализованные мемориалы, мастер-планы туристических городов, концепции развития Гатчины, Кингисеппа, Старой Ладоги, Ивангорода и Выборга.
Программа павильона будет интерактивной: мастер-классы по архитектуре и градостроительству, круглые столы по территориальному брендингу и развитию исторических поселений, арт-баттл «На грани» между художниками и архитекторами.
ОАО «РЖД» начало цикл испытаний контактной сети для первого этапа ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Опытный участок смонтирован на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в Щербинке. Здесь проводится комплекс исследований, который необходим, чтобы подтвердить надежность и безопасность конструкций в эксплуатации.
Длина опытного участка – 800 м. На нем будет проверена совместимость всех элементов контактной сети, их технические параметры, в том числе один из основных – натяжение контактного провода. Необходимо обеспечить непрерывный контакт токоприемника поезда с проводом на скоростях до 400 км/ч.
В целом, контактная сеть для будущей высокоскоростной магистрали существенно отличается от той, что сегодня эксплуатируется на сети железных дорог страны. Например, все провода на действующих электрифицированных линиях сделаны из меди, для ВСМ – из бронзы, более прочной и износостойкой. Кроме того, они в 1,5 раза толще обычных – 150 мм² в сечении, диаметр такого провода около 2 см: чем больше сечение, тем меньше сопротивление, потери мощности, меньше нагревается и провод.
Вместе с элементами контактной сети проведут испытания и систем стационарной диагностики. На опытном участке установлены 32 датчика. Они фиксируют различные состояния контактной сети: уровень натяжения, положение в пространстве, температуру и др. В будущем они должны будут определять образование наледи.
Кроме стационарных способов диагностики, на полигоне используют специальную передвижную лабораторию – ВИКС (вагон-лаборатория испытания контактной сети). В нем установлены специальные датчики, тепловизионные камеры. Приборы фиксируют более десятка параметров контактной сети: от геометрии провода (уровень натяжения, есть ли провисы) до напряжения. Полученные данные автоматически обрабатываются, анализируются и передаются в центр управления содержанием инфраструктуры.
ОАО «РЖД» планирует завершить цикл испытаний весной 2026 года.
Развернутая длина контактной сети на первом этапе ВСМ Москва – Санкт-Петербург составит около 1500 км.