АИЖК создало Агентство по реструктуризации ипотечных жилищных кредитов
ОАО «Агентство по ипотечному жилищному кредитованию» (АИЖК) в рамках реализации программы государственной поддержки заемщиков, доходы которых резко уменьшились, создало ОАО «Агентство по реструктуризации ипотечных жилищных кредитов» (АРИЖК), сообщает пресс-служба АИЖК.
АРИЖК будет осуществлять реструктуризацию проблемных ипотечных кредитов. Уставный капитал Агентства составляет 5 млрд. руб., при этом, в случае необходимости, возможно его существенное увеличение в 2009 г. Собственником 100% без одной акции компании является АИЖК, держатель 1 акции – Ассоциация российских банков (через дочернюю структуру).
Генеральным директором АРИЖК на внеочередном общем собрании акционеров назначен Андрей Языков. Кроме того, избран совет директоров, в состав которого вошли: директор юридического департамента АИЖК Анна Волкова, президент ЗАО «Группа ЦентрИнвест», член наблюдательного совета АИЖК Владимир Гусаков, исполнительный вице-президент Ассоциации российских банков Андрей Емелин, генеральный директор АИЖК, член наблюдательного совета Александр Семеняка, заведующий кафедрой управления страховым делом и социальным страхованием Государственного университета управления Александр Цыганов, заместитель директора департамента администрирования ипотечных операций АИЖК Ираида Штырова и генеральный директор АРИЖК А.Языков. Председателем совета директоров избран А.Семеняка.
Агентство по ипотечному жилищному кредитованию до конца февраля 2009г. передаст АРИЖК все реструктурированные в рамках реализации программы помощи ипотечным заемщикам кредиты. В дальнейшем поддержка заемщиков, доходы которых резко уменьшились, будет реализовываться через АРИЖК.
В ближайшие годы Западный речной порт Москвы будет реконструирован. «Порту предстоит решить множество задач, главным образом связанных с Москва-Сити, - рассказал президент института «Градинжпроект» Сергей Лубоцкий в интервью газете «Московский комсомолец».
По его словам, «Это, во-первых, создание большого логистического комплекса, главного «склада» делового центра. Сюда для него будет поступать большая часть грузов. Кроме того, это 5-тажный паркинг на 8 тысяч машин, хотя я вполне допускаю, что здесь поместятся и все 12 тысяч. Ну и, конечно, порт будет принимать и отправлять корабли с грузами. При этом со стороны Западный порт будет выглядеть совсем не по-портовому. На проектном изображении порт — это пологий холм, который предполагают озеленить». Для чего использовать пологие склоны холма — также пока не решено. Как вариант рассматривается проект создания рекреационной зоны со спортплощадками.
Сам портовый комплекс сильно углубляется под землю. Собственно порт разместится на верхнем уровне, сразу же под крышей. Один из склонов холма будет нависать над водой, прикрывая собой суда. «Это будет полностью крытый порт, — поясняет С.Лубоцкий. — Чуть подальше от берега начнется территория логистического комплекса. Товары сюда будут поставляться не только речными судами, но и транспортными фурами, и железнодорожными составами. Товарная железнодорожная станция и паркинг для большегрузных автомобилей также разместятся под крышей. А для транспортировки грузов в Сити по дну Москвы-реки проложат транспортный тоннель.
Пять подземных уровней портового комплекса отведут под парковку. А заехать на нее можно будет по дороге, насквозь прошивающей здание порта. «Насколько мне известно, сегодня в России нет ни одного здания, сквозь которое проходила бы полноценная автомагистраль, — говорит С.Лубоцкий. — По генплану через порт должна пройти трасса, соединяющая северный дублер Кутузовского пр., Большую Филевскую и выходящая на Звенигородское шоссе. Мы решили и ее спрятать под крышу». Порт автотрасса прошьет двумя ветками — по одной для каждого направления движения.
Для связи порта с ММДЦ «Москва-Сити» решено продлить линию метро от «Делового центра» и построить новую станцию в порту. Попасть на нее будет легко не только с улицы, но и со всех уровней парковки.
По словам С.Лубоцкого, благодаря этому не только продляется линия метро, но и намечается новое направление подземки, которое позволит разгрузить Мневники и ряд других районов на западе. Сегодня здесь идет активное строительство. Раньше предполагалось, что проблему решит продление сюда Калининской линии, но сегодня многие специалисты считают, что это слишком дорогостоящий и трудоемкий проект. Продление линии легкого метро будет более рациональным решением проблемы.
«Первую после порта станцию метро мы предлагаем построить прямо под Москвой-рекой, неподалеку от ул. Народного Ополчения», — сообщил С.Лубоцкий. Две другие станции появятся в районе пр. Маршала Жукова и ул. Живописной.
Правда, о сроках проектировщики пока говорят очень осторожно. Если на это будет воля городского руководства, то возведение порта займет 4 года. А параллельно со строительством можно будет заниматься и продлением линии метро.