Стилизованные под старину новые фонари на улице Зосимова подчеркнут исторический облик Кронштадта
Завершены работы по обновлению наружного освещения на улице Зосимова в Кронштадте.
Вдоль проезжей части, соединяющей улицы Восстания и Мартынова, установлена 51 чугунная опора. 102 фонаря укомплектованы современными энергосберегающими светодиодными матрицами отечественного производства. После реконструкции количество источников света увеличилось в 2,5 раза. При этом общая потребляемая мощность выросла всего на 10%.
Висевшие в воздухе провода убрали, проложив в земле новые кабельные линии. Такое инженерное решение улучшило не только визуальное восприятие панорам города воинской славы, но и надежность электроснабжения.
«Реконструкция значительно повысила функциональность освещения на улице Зосимова. Важно, что проект реализован с бережным отношением к историческому облику города. Декоративные опоры гармонично вписались в архитектурный ландшафт. Они стилизованы под эпоху XVIII-XIX веков, когда Кронштадт стал важнейшим военно-морским центром Российской империи», – отметил губернатор Александр Беглов.
Улица Зосимова – одна из главных в Кронштадте. Рядом расположены семь жилых кварталов, медицинские и образовательные учреждения, музеи. На пересечении улицы с Цитадельским шоссе находится благоустроенный несколько лет назад сквер Инчхон. С противоположной стороны, рядом с улицей Восстания, – сквер Кронштадтской Славы.
Обновленные источники обеспечивают равномерное покрытие светом проезжей части и тротуара, значительно повышают безопасность дорожного движения и пешеходных прогулок в вечернее и ночное время.
На сегодняшний день город воинской славы Кронштадт освещают 4367 фонарей, 84% из которых – светодиодные.
ОАО «РЖД» начало цикл испытаний контактной сети для первого этапа ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Опытный участок смонтирован на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в Щербинке. Здесь проводится комплекс исследований, который необходим, чтобы подтвердить надежность и безопасность конструкций в эксплуатации.
Длина опытного участка – 800 м. На нем будет проверена совместимость всех элементов контактной сети, их технические параметры, в том числе один из основных – натяжение контактного провода. Необходимо обеспечить непрерывный контакт токоприемника поезда с проводом на скоростях до 400 км/ч.
В целом, контактная сеть для будущей высокоскоростной магистрали существенно отличается от той, что сегодня эксплуатируется на сети железных дорог страны. Например, все провода на действующих электрифицированных линиях сделаны из меди, для ВСМ – из бронзы, более прочной и износостойкой. Кроме того, они в 1,5 раза толще обычных – 150 мм² в сечении, диаметр такого провода около 2 см: чем больше сечение, тем меньше сопротивление, потери мощности, меньше нагревается и провод.
Вместе с элементами контактной сети проведут испытания и систем стационарной диагностики. На опытном участке установлены 32 датчика. Они фиксируют различные состояния контактной сети: уровень натяжения, положение в пространстве, температуру и др. В будущем они должны будут определять образование наледи.
Кроме стационарных способов диагностики, на полигоне используют специальную передвижную лабораторию – ВИКС (вагон-лаборатория испытания контактной сети). В нем установлены специальные датчики, тепловизионные камеры. Приборы фиксируют более десятка параметров контактной сети: от геометрии провода (уровень натяжения, есть ли провисы) до напряжения. Полученные данные автоматически обрабатываются, анализируются и передаются в центр управления содержанием инфраструктуры.
ОАО «РЖД» планирует завершить цикл испытаний весной 2026 года.
Развернутая длина контактной сети на первом этапе ВСМ Москва – Санкт-Петербург составит около 1500 км.