Президент НОСТРОЙ Антон Глушков предложил объявить 2025-2026 строительный год Годом регионализации
НОСТРОЙ во главе с президентом Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антоном Глушковым приступает к практической реализации Федерального закона № 309-ФЗ «О внесении изменений в Градостроительный кодекс Российской Федерации», подписанного 31 июля 2025 года Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным и касающегося деятельности саморегулируемых организаций (СРО).
«Система саморегулирования должна выполнить свою главную цель – повышение качества строительных услуг для граждан России. Новые законодательные изменения создают для этого и возможности, и стимулы. Призываю коллег к активной совместной работе по усилению роли СРО в поддержке строительного комплекса регионов», – заявил Антон Глушков.
Работа нацобъединения должна быть широко известна и востребована в регионах, а СРО не должны быть замкнутыми системами, убежден президент НОСТРОЙ.
«Мне бы хотелось наш строительный год, который будет длиться от Дня строителя 2025 года до Дня строителя 2026 года, провозгласить Годом регионализации. Необходимо активнее взаимодействовать с региональными органами исполнительной власти, инициативно, не дожидаясь их запросов. А главное – нужно гораздо больше общаться с подрядными организациями – членами СРО, особенно в сегодняшней сложной экономической ситуации. Нужно максимально усилить региональную работу именно в отношении взаимодействия со всеми подрядными организациями вне зависимости, работают они в жилищном строительстве или с государственным заказом. Их проблемы должны быть услышаны, опыт других регионов – обобщен и передан. СРО должны стать точкой поддержки и защиты для своих членов», – призвал коллег Антон Глушков.
Программные продукты, которые разрабатываются НОСТРОЙ, должны быть в этом реальным подспорьем.
Метростроители Петербурга наполовину смонтировали новый тоннелепроходческий комплекс диаметром 5,6 м, изготовленный «Обуховским заводом».
Работы ведутся в стартовой шахте на новом отрезке Красносельско-Калининской линии на глубине более 60 метров.
В 2023 году «Метрострой Северной Столицы» заказал на «Обуховском заводе» два новых тоннелепроходческих комплекса, а также два тоннельных наклонных укладчика с породопогрузочными машинами и 19 тоннельных блокоукладчиков различного диаметра.
Оба проходческих щита диаметром 5,6 м были изготовлены в срок и отгружены метростроителям. Один из них устанавливается на новом отрезке второй очереди «коричневой» линии.
«Наращивая темпы строительства метро по поручению Президента России, Петербург делает ставку на отечественного производителя. Подобная техника не выпускалась на территории Российской Федерации даже во времена СССР, — подчеркнул Александр Беглов. — Запуск двух новых проходческих щитов очень важен для строительства Красносельско-Калининской линии. Мы сможем направить четыре механизированных комплекса попарно навстречу друг другу, и ускорить прокладку тоннелей между станциями «Путиловская» и «Каретная».
Губернатор напомнил, что в 2025 году в Петербурге войдет в строй первый участок Красносельско-Калининской линии, включающий станции «Юго-Западная», «Путиловская» и пересадочный узел на Кировско-Выборгскую линию. В июле для второго пускового участка Красносельско-Калининской линии со станциями «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная» был объявлен конкурс на проектирование и строительство наклонных ходов. По техническому заданию проектная документация должна быть готова к концу 2025 года, а рабочая — осенью 2026 года.
Метростроители уже выбрали имя для нового щита – «Вера». В Санкт‑Петербурге он составит компанию работающему на Невско-Василеостровской линии двухпутному проходческому комплексу «Надежда».
После окончания монтажа и получения всей необходимой разрешительной документации щит «Вера» направится навстречу проходческим механизмам, уже задействованным на участке от станции «Путиловская» до станции «Каретная» («Обводный канал-2») в тестовом режиме.
Проект продолжения Красносельско-Калининской линии в сторону станции «Каретная» получил положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России» в марте 2025 года. Впереди финальный этап — получение разрешения на строительство. После этого метростроители приступят к проходке перегонных однопутных тоннелей и к полноценному освоению площадок, необходимых для сооружения стволов.
Второй пусковой участок Красносельско-Калининской линии имеет ориентировочную длину 7 семь километров. Все планируемые станции – глубокого заложения. Станция «Заставская» станет пересадочной на станцию Московско-Петроградской линии «Московские ворота».