На территории ПНТ в Большом порту Санкт-Петербурга построены новые объекты
Инвестор АО «Петербургский нефтяной терминал» завершил строительство сооружений по временному хранению и перевалке нефтепродуктов в границах нефтяного терминала в морском порту Санкт-Петербурга.
Разрешение на ввод построенных объектов в эксплуатацию получено 5 августа 2025 года от Службы государственного строительного надзора и экспертизы Санкт-Петербурга.
В числе введенных объектов: здание РТП № 14 и контроллерная, здание для обогрева персонала, РТП № 13 при насосной № 1, технологические насосные №1, № 2, №3, манифольды №1, №2, дренажные емкости Е-801, Е802, Е-803, Е-804, двухсторонняя сливная железнодорожная эстакада на 36 вагонов, аварийная емкость А-801, резервуарный парк №1, установки рекуперации паров нефтепродуктов №1, №2, азотная станция, дизель-генераторная установка, резервуар сбора стоков ШТ 40/2, КНС промышленно-ливневых стоков, КНС хозяйственно-бытовых стоков, ВЦК. Трасса №15, железнодорожные пути и сооружения.
Обновление комплекса Петербургского нефтяного терминала является стратегическим инвестиционным проектом Санкт-Петербурга. В рамках проекта инвестор осуществил реконструкцию части нефтяного терминала, в том числе полную замену устаревшего резервуарного парка (около 14 % от всего резервуарного парка нефтяного терминала) и основных технологических объектов. Также проведено расширение железнодорожных выставочных путей на территории нефтяного терминала, модернизация объектов устаревшей инфраструктуры, строительство установок, повышающих экологическую безопасность процесса. Тем самым инвестор выполнил свои обязательства по проекту.
Срок соглашения о контроле за реализацией стратегического инвестиционного проекта – до 2029 года. Объем инвестиций составил 5,6 млрд рублей.
Пилотный участок, где проходят работы по новой технологии, находится в поселке Сосново.
В чем суть технологии?
Профилирование без добавления материалов.
Укладка геотекстиля и щебеночно-песчаной смеси.
Нанесение органо-минерального слоя
Двойная поверхностная обработка — «чипсилинг».
Одно из ключевых преимуществ «чипсилинга» – это экономия (затраты по сравнению с традиционным асфальтобетонным ремонтом ниже в два раза).
После ремонта по дороге в Сосново смогут проезжать автомобили общей массой до 36 тонн (с максимальной грузоподъемностью 12 тонн на ось).
Ход ремонта по новой технологии лично проверили губернатор Ленобласти Александр Дрозденко, зампредседателя правительства 47-го региона по транспорту и ТЭК Сергей Харлашкин и председатель Комитета по дорожному хозяйству Денис Седов.