Первый отечественный проходческий щит для строительства метро собран наполовину в стартовой шахте Красносельско-Калининской линии
Метростроители Петербурга наполовину смонтировали новый тоннелепроходческий комплекс диаметром 5,6 м, изготовленный «Обуховским заводом».
Работы ведутся в стартовой шахте на новом отрезке Красносельско-Калининской линии на глубине более 60 метров.
В 2023 году «Метрострой Северной Столицы» заказал на «Обуховском заводе» два новых тоннелепроходческих комплекса, а также два тоннельных наклонных укладчика с породопогрузочными машинами и 19 тоннельных блокоукладчиков различного диаметра.
Оба проходческих щита диаметром 5,6 м были изготовлены в срок и отгружены метростроителям. Один из них устанавливается на новом отрезке второй очереди «коричневой» линии.
«Наращивая темпы строительства метро по поручению Президента России, Петербург делает ставку на отечественного производителя. Подобная техника не выпускалась на территории Российской Федерации даже во времена СССР, — подчеркнул Александр Беглов. — Запуск двух новых проходческих щитов очень важен для строительства Красносельско-Калининской линии. Мы сможем направить четыре механизированных комплекса попарно навстречу друг другу, и ускорить прокладку тоннелей между станциями «Путиловская» и «Каретная».
Губернатор напомнил, что в 2025 году в Петербурге войдет в строй первый участок Красносельско-Калининской линии, включающий станции «Юго-Западная», «Путиловская» и пересадочный узел на Кировско-Выборгскую линию. В июле для второго пускового участка Красносельско-Калининской линии со станциями «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная» был объявлен конкурс на проектирование и строительство наклонных ходов. По техническому заданию проектная документация должна быть готова к концу 2025 года, а рабочая — осенью 2026 года.
Метростроители уже выбрали имя для нового щита – «Вера». В Санкт‑Петербурге он составит компанию работающему на Невско-Василеостровской линии двухпутному проходческому комплексу «Надежда».
После окончания монтажа и получения всей необходимой разрешительной документации щит «Вера» направится навстречу проходческим механизмам, уже задействованным на участке от станции «Путиловская» до станции «Каретная» («Обводный канал-2») в тестовом режиме.
Проект продолжения Красносельско-Калининской линии в сторону станции «Каретная» получил положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России» в марте 2025 года. Впереди финальный этап — получение разрешения на строительство. После этого метростроители приступят к проходке перегонных однопутных тоннелей и к полноценному освоению площадок, необходимых для сооружения стволов.
Второй пусковой участок Красносельско-Калининской линии имеет ориентировочную длину 7 семь километров. Все планируемые станции – глубокого заложения. Станция «Заставская» станет пересадочной на станцию Московско-Петроградской линии «Московские ворота».
Заключен контракт на создание велодорожки в Приморском районе, которая пройдет по нечетной стороне Комендантского пр. от Комендантской пл. до Долгоозерной ул., далее по четной стороне Комендантского пр. от Долгоозерной ул. до ул. Шаврова. Планируемый срок выполнения работ – 4 квартал 2025 года.
В соответствии с нормативными требованиями, велосипедные дорожки устраиваются за пределами проезжей части. В рамках исполнения контракта будут проведены работы по устройству дорожного полотна и бордюрных камней; нанесению разметки; установке знаков; благоустройству – высадке деревьев и кустарников.
Также продолжаются работы и по размещению 1,4 км велосипедной дорожки в Московском районе (улица Типанова от пр. Юрия Гагарина до Витебского пр.) Кроме того, будут завершены работы по контрактам 2024 года: в Приморском районе на ул. Яхтенная от ул. Савушкина до Приморского ш. протяженностью 0,5 км и на ул. Планерная от ул. Шаврова до Глухарской ул. протяженностью 1,1 км; во Фрунзенском районе на пр. Славы от Бухарестской ул. до Софийской ул. протяженностью 1,3 км.
Сегодня жителям и гостям Петербурга доступны 48 велосипедных маршрутов общей протяженностью 154,07 км. Вместе с тем, подведомственный Комитету по транспорту ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт‑Петербурга» продолжает прорабатывать возможность реализации дополнительных веломаршрутов в городе в будущем. В приоритете – велосипедные маршруты, связывающие станции метро, железнодорожные транспортные узлы, крупные торговые и образовательные центры, парки, зоны отдыха и жилые массивы.
Кроме того, в Северной столице развитие велоинфраструктуры ведется застройщиками жилых комплексов, Комитетом по благоустройству Санкт‑Петербурга при проведении работ по формированию комфортной городской среды и Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт‑Петербурга при строительстве и реконструкции автомобильных дорог.