Первый отечественный проходческий щит для строительства метро собран наполовину в стартовой шахте Красносельско-Калининской линии
Метростроители Петербурга наполовину смонтировали новый тоннелепроходческий комплекс диаметром 5,6 м, изготовленный «Обуховским заводом».
Работы ведутся в стартовой шахте на новом отрезке Красносельско-Калининской линии на глубине более 60 метров.
В 2023 году «Метрострой Северной Столицы» заказал на «Обуховском заводе» два новых тоннелепроходческих комплекса, а также два тоннельных наклонных укладчика с породопогрузочными машинами и 19 тоннельных блокоукладчиков различного диаметра.
Оба проходческих щита диаметром 5,6 м были изготовлены в срок и отгружены метростроителям. Один из них устанавливается на новом отрезке второй очереди «коричневой» линии.
«Наращивая темпы строительства метро по поручению Президента России, Петербург делает ставку на отечественного производителя. Подобная техника не выпускалась на территории Российской Федерации даже во времена СССР, — подчеркнул Александр Беглов. — Запуск двух новых проходческих щитов очень важен для строительства Красносельско-Калининской линии. Мы сможем направить четыре механизированных комплекса попарно навстречу друг другу, и ускорить прокладку тоннелей между станциями «Путиловская» и «Каретная».
Губернатор напомнил, что в 2025 году в Петербурге войдет в строй первый участок Красносельско-Калининской линии, включающий станции «Юго-Западная», «Путиловская» и пересадочный узел на Кировско-Выборгскую линию. В июле для второго пускового участка Красносельско-Калининской линии со станциями «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная» был объявлен конкурс на проектирование и строительство наклонных ходов. По техническому заданию проектная документация должна быть готова к концу 2025 года, а рабочая — осенью 2026 года.
Метростроители уже выбрали имя для нового щита – «Вера». В Санкт‑Петербурге он составит компанию работающему на Невско-Василеостровской линии двухпутному проходческому комплексу «Надежда».
После окончания монтажа и получения всей необходимой разрешительной документации щит «Вера» направится навстречу проходческим механизмам, уже задействованным на участке от станции «Путиловская» до станции «Каретная» («Обводный канал-2») в тестовом режиме.
Проект продолжения Красносельско-Калининской линии в сторону станции «Каретная» получил положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России» в марте 2025 года. Впереди финальный этап — получение разрешения на строительство. После этого метростроители приступят к проходке перегонных однопутных тоннелей и к полноценному освоению площадок, необходимых для сооружения стволов.
Второй пусковой участок Красносельско-Калининской линии имеет ориентировочную длину 7 семь километров. Все планируемые станции – глубокого заложения. Станция «Заставская» станет пересадочной на станцию Московско-Петроградской линии «Московские ворота».
В Санкт‑Петербурге активно продолжается плановый капитальный ремонт фасадов многоквартирных домов — от исторического центра до спальных районов.
Город развивался в части постройки жилых домов крайне неравномерно, поэтому уделяется внимание не только памятникам архитектуры, но и типовым жилым зданиям, которые нуждаются в обновлении и защите.
Для каждого объекта разработаны индивидуальные решения с учётом его технического состояния, архитектурных особенностей и исторической ценности.
«В Санкт‑Петербурге продолжается масштабная программа капитального ремонта фасадов многоквартирных домов. Уделяется внимание не только памятникам архитектуры, но и типовым жилым зданиям, которые нуждаются в обновлении и защите. В этом году планируется отремонтировать порядка 260 фасадов, из которых 14 объектов уже завершены или находятся на финальной стадии. Все работы планируется завершить к октябрю. Обновлённые фасады не только преобразят облик города, но и значительно повысят комфорт и качество жизни петербуржцев на долгие годы», — отметил председатель Жилищного комитета Денис Удод.
Объекты, построенные в дореволюционный период преимущественно в конце XIX - начала XX веков, включены в категорию «дореволюционной постройки», как прошедших, так и не прошедших капитальный ремонт. Многие из этих объектов имеют охранный статус. В этом году около 50 объектов культурного наследия попали в программу капитального ремонта. Они представляют большой интерес с точки зрения архитектуры: в лепном декоре и планировочных решениях зданий, отражающих исторический уклад жизни Петербурга, можно увидеть таланты и задумки архитекторов. Эти особенности учитываются при выполнении капитального ремонта — благодаря совместной работе с представителями КГА и КГИОП на основе иконографии восстанавливается облик фасада, первоначально задуманный автором проекта, но в течение истории и жизни города, утратившего свое великолепие. Восстанавливается историческая справедливость и объектов, которые пострадали во времена Великой Отечественной войны.
Панельные дома (типовое строительство или строительство массовых серий) также преобладают при капитальном ремонте фасадов. В этом году в работе присутствуют объекты, ограждающие стеновые конструкции которых, выполнены из газобетонных и многослойных панелей. Их принципы ремонта различны, но их объединяет одна цель — увеличение не только эксплуатационных качеств, но и термосопротивления ограждающей конструкции. На объектах с газобетоном восстанавливается защитный слой плит и проводится замена теплоизоляционного материала в межпанельных швах. В многослойных панелях меняется теплоизоляционный шнур, а также облик фасада, который обладает более высокими эстетическими качествами.
В этом году предстоит выполнить ремонт на объекте, который относится к категории «Кирпичные, «новое строительство», постройки после 1980 г.» Здание, являющееся доминантой квартала, расположенного в Калининском районе, изменит свой архитектурный облик. Проводятся работы по усилению кирпичной гладки и воссозданию нового отделочного слоя с последующей окраской.
В послевоенное время при возведении домов «немецкой» постройки 1945-1948 гг. строительные материалы были в дефиците, поэтому использовались разные составы, в том числе и новаторские технологии. При капитальном ремонте этот факт учитывается при вскрытии штукатурного слоя. На части построек из кирпичной кладки применяется традиционная технология. Однако другая часть зданий построена по уникальной для тех времен технологии — между несущими колоннами выкладывались шлакоблоки. Главными преимуществами материала являлись его доступность и способность хранить тепло, но главным недостатком — хрупкость. При работе с такими домами основной задачей является сохранение целостности. Преимущественно такие объекты расположены в Кировском районе.
В этом году здания категории «конструктивизм» постройки 1918-1930 гг. нешироко представлены в программе капитального ремонта. С одной стороны, эти дома отличаются четкостью и графичностью форм. С другой стороны — строительные материалы по своим характеристикам были недостаточно качественными из-за специфики времени их постройки. Поэтому при капитальном ремонте активно применяются элементы усиления ограждающей конструкции и проводятся работы по усилению балконных конструкций, лоджий.
Здания категории «деревянные дома» встречается крайне редко. Однако в этом году такой объект находится в Курортном районе. При капитальном ремонте деревянные доски восстанавливаются, обрабатываются антисептическим раствором и окрашиваются в цвет, выбранным специалистами КГИОП.