Первый отечественный проходческий щит для строительства метро собран наполовину в стартовой шахте Красносельско-Калининской линии
Метростроители Петербурга наполовину смонтировали новый тоннелепроходческий комплекс диаметром 5,6 м, изготовленный «Обуховским заводом».
Работы ведутся в стартовой шахте на новом отрезке Красносельско-Калининской линии на глубине более 60 метров.
В 2023 году «Метрострой Северной Столицы» заказал на «Обуховском заводе» два новых тоннелепроходческих комплекса, а также два тоннельных наклонных укладчика с породопогрузочными машинами и 19 тоннельных блокоукладчиков различного диаметра.
Оба проходческих щита диаметром 5,6 м были изготовлены в срок и отгружены метростроителям. Один из них устанавливается на новом отрезке второй очереди «коричневой» линии.
«Наращивая темпы строительства метро по поручению Президента России, Петербург делает ставку на отечественного производителя. Подобная техника не выпускалась на территории Российской Федерации даже во времена СССР, — подчеркнул Александр Беглов. — Запуск двух новых проходческих щитов очень важен для строительства Красносельско-Калининской линии. Мы сможем направить четыре механизированных комплекса попарно навстречу друг другу, и ускорить прокладку тоннелей между станциями «Путиловская» и «Каретная».
Губернатор напомнил, что в 2025 году в Петербурге войдет в строй первый участок Красносельско-Калининской линии, включающий станции «Юго-Западная», «Путиловская» и пересадочный узел на Кировско-Выборгскую линию. В июле для второго пускового участка Красносельско-Калининской линии со станциями «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная» был объявлен конкурс на проектирование и строительство наклонных ходов. По техническому заданию проектная документация должна быть готова к концу 2025 года, а рабочая — осенью 2026 года.
Метростроители уже выбрали имя для нового щита – «Вера». В Санкт‑Петербурге он составит компанию работающему на Невско-Василеостровской линии двухпутному проходческому комплексу «Надежда».
После окончания монтажа и получения всей необходимой разрешительной документации щит «Вера» направится навстречу проходческим механизмам, уже задействованным на участке от станции «Путиловская» до станции «Каретная» («Обводный канал-2») в тестовом режиме.
Проект продолжения Красносельско-Калининской линии в сторону станции «Каретная» получил положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России» в марте 2025 года. Впереди финальный этап — получение разрешения на строительство. После этого метростроители приступят к проходке перегонных однопутных тоннелей и к полноценному освоению площадок, необходимых для сооружения стволов.
Второй пусковой участок Красносельско-Калининской линии имеет ориентировочную длину 7 семь километров. Все планируемые станции – глубокого заложения. Станция «Заставская» станет пересадочной на станцию Московско-Петроградской линии «Московские ворота».
Жилой комплекс с элементами ажурности в архитектуре появится неподалеку от Саввинской и Ростовской набережных в центре столицы, сообщил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.
По его словам, он будет состоять из двух девятиэтажных секций общей площадью 23,5 тыс. кв. м, объединенных в единый ансамбль. Фасады облицуют натуральным камнем, который бережно впишется в сложившуюся застройку района Хамовники.
«Современный облик комплекса подчеркивается панорамным витражным остеклением из архитектурного многофункционального стекла, эркерами с французскими балконами с декоративной отделкой под бронзу. Выразительности фасадной композиции добавляет натуральный камень – гранит и белый известняк – с металлическими фрагментами. Жителям района этот проект привнесет дополнительные положительные эмоции благодаря тому, как здание интересным образом будет раскрываться в процессе движения вдоль улиц: с одной стороны кажется светлее, с другой – темнее из-за асимметрии откосов», – сказал Сергей Кузнецов.
Он отметил, что также «разрыв» между зданиями создаст дополнительную визуальную ось на церковь.
Архитектурная концепция, разработанная мастерской ATRIUM, подразумевает бережную интеграцию здания в сложившуюся застройку района с акцентом на исторический контекст, близость реки и особенности рельефа.
«Фасады нашего здания имеют строгий современный облик, а их пластика, вдохновленная треугольными орнаментами, характерными для московской архитектуры, придает образу легкость и ажурность. Подобные мотивы можно увидеть, например, на Кремлёвских башнях или в экспозиции Музея истории Москвы. Таким образом, нам удалось, с одной стороны, выстроить связь с традиционными архитектурными приемами, а с другой – предложить их современную интерпретацию», – пояснил основатель и главный архитектор ATRIUM Антон Надточий.
Главный вход в здание акцентируют двухсветным лобби с высотой потолков до 9 м. Коммерческую инфраструктуру гармонично встроят в пространство первых этажей. В подземной части комплекса расположится двухуровневый паркинг.
«Важная составляющая жилого комплекса – Гранд-лобби по дизайн-проекту бюро Dseesion, станет подлинным произведением искусства. Дизайн лобби продолжает идею современного русского стиля, заложенного архитектурой проекта. Два двухсветных «холодных» по цветовым решениям пространства с высокими потолками вступают в диалог с более сомасштабным человеку и «теплым» пространством цокольного этажа», – рассказала коммерческий директор Capital Alliance Ленария Хасиятуллина.
Она добавила, что основой визуального образа общественных зон стал образ окна, которое придает дому важную эмоцию – ощущение физического и душевного тепла.
Проект реализуется на участке площадью 0,36 га по адресу: 2-й Вражский пер., вл. 8, стр. 2. Девелопер – Capital Alliance (совместная структура холдингов Alias Group и Capital Group).
Ранее Москомархитектура выдала свидетельство об архитектурно-градостроительном решении на объект.