В Курортном районе в 2025 году обновят более 45 км дорог
В Курортном районе Санкт‑Петербурга в 2025 году обновят ряд улиц общей протяженностью более 45 км.
В настоящее время завершены ремонтные работы сразу на нескольких объектах.
Так, дорожники привели в нормативное состояние участок Линдуловской дороги. Работы проходили на двухкилометровом отрезке от Средневыборгского шоссе до административной границы с Ленинградской областью. Специалисты подрядной организации уложили здесь более 27 тыс. кв. м двухслойного асфальтобетона на проезжей части. На остановочных пунктах обновили покрытие и выполнили работы по занижению бордюрного камня.
Линдуловская дорога проходит по границе Санкт‑Петербурга и Ленинградской области и связывает близлежащие населенные пункты с Северной столицей. Трасса обеспечивает доступ к садоводческим некоммерческим товариществам, расположенным в Выборгском районе Ленинградской области.
Также в Репино было полностью обновлено дорожное полотно на Вокзальной улице, где уложили свыше 5,6 тыс. кв. м нового асфальта. Дорога связывает Зеленогорское шоссе с улицей Репина, на ней находится Дом отдыха имени Горького, где в 1904 и 1905 годах проживал писатель.
Улица Репина также получила новое двухслойное покрытие на участке площадью более 3 тыс. кв. м. На ней находится Репинский сквер, являющийся популярным местом отдыха у местных жителей и туристов.
На всех обновленных участках по технологии объемно-функционального проектирования здесь уложили щебеночно-мастичный асфальтобетон с добавлением полимерно-битумных вяжущих компонентов. Для каждого слоя дороги подобран особый состав и толщина.
В настоящее время дорожники продолжают ремонт Приморского шоссе общей протяженностью 30 км. Обновление магистрали проводится на участке от Вокзальной улицы в поселке Солнечное до реки Приветной.
В 2025 году в Курортном районе запланирован ремонт ряда улиц. Так, специалисты обновят более 3,5 км Сестрорецкого шоссе, где уложат свыше 30 тыс. кв. м нового покрытия на проезжей части. Помимо этого, дорожники приведут к нормативу пятикилометровый участок Горского шоссе от Выборгского шоссе до Пограничной улицы, где уложат более 65 тыс. кв. м асфальта на проезжей части.
Также во время ремонтного сезона специалисты обновят несколько улиц в Зеленогорске. Среди них: Красноармейская и Широкая улицы, улица Мира, Выборгский переулок и Выборгская улица.
Напомним, что в 2024 году в Курортном районе проводился масштабный ремонт улиц. Так, дорожники обновили более 2 км Белоостровского шоссе на участке от Пограничной улицы до Нового шоссе. Площадь ремонта составила 41 тыс. кв. м.
Также специалисты отремонтировали участок Скандинавского шоссе от Зеленогорского шоссе до границы с Ленинградской областью протяженностью порядка 4 км. Дорожники уложили здесь 83 тыс. кв. м нового асфальта, укрепили обочины инертными материалами и нанесли разметку.
Наиболее масштабным ремонтом в прошлом году стало обновление Зеленогорского шоссе. На 18 км отрезке от Приморского шоссе до пр. Ленина специалисты уложили 200 тыс. кв. м нового двухслойного асфальта, укрепили обочины инертными материалами, частично восстановили тротуары и нанесли разметку термопластиком.
Распоряжением КГИОП «Электростанция Общества электрического освещения 1886 года» (наб. Обводного канала, д. 76, лит. В) включена в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения.
В XVIII веке на этой территории располагались выгонные поля. Формирование застройки в этой части города началось после прокладки в 1769-1780 годах Обводного канала по проекту французского инженера Этьена Карбонье.
В середине XIX века территория за Обводным каналом стала активно превращаться в один из промышленных районов города, что было обусловлено транспортной доступностью и, как следствие, удобством доставки разнообразных грузов по воде.
К концу 1860-х годов сформировался участок будущей электростанции. На плане Санкт‑Петербурга 1868 года зафиксированы его границы. На самой территории в это время находилась только одна небольшая постройка.
В конце 1870-х годов участок на Обводном канале приобрела недавно основанная исследователем-изобретателем Павлом Николаевичем Яблочковым акционерная компания «Товарищество электрического освещения и изготовления электрических машин и аппаратов П.Н. Яблочков-изобретатель и Ко».
Завод Яблочкова впервые на планах фиксируется уже в 1880 году.
При помощи свечей Яблочкова удалось провести освещение площади перед Александринским театром, Дворцового моста и Гостиного двора в Петербурге. Также электрическое освещение появилось на военных судах и заводах. Но на том этапе возможности электричества оказались нерентабельными. Газовое освещение оставалось в приоритете, а предприятие Яблочкова не выдержало конкуренции и пришло в упадок.
В конце 1890-х годов завод приобрело Общество электрического освещения, учреждённое в 1886 году известным германским предпринимателем Карлом Сименсом (с 1900 года – «Общество электрического освещения 1886 года»).
Общество эксплуатировало четыре станции в Петербурге, дававшие ток в основном для частных квартир. Спрос на новое освещение неуклонно рос, электричество широко стало применяться в промышленности, и необходимость расширения мощностей способствовала быстрому строительству новой электростанции.
Она была возведена в рекордно короткие сроки: в период с 1897 по 1898 годы.
Первоначально здание электростанции на Обводном канале состояло из трёх корпусов: центрального машинного зала с одноэтажной пристройкой по лицевому фасаду и двух боковых двухэтажных корпусов. Здания были построены в приёмах кирпичного стиля. Лицевыми фасадами они были обращены в сторону Обводного канала, архитектурным акцентом выступало трёхчастное окно и щипец в завершении фасада машинного зала.
Электростанция «Общества электрического освещения 1886 года» на момент постройки была крупнейшей в городе. Её мощность обеспечивала промышленные предприятия города трёхфазным током (2000 Вт).
Торжественный пуск центральной электростанции «Общества электрического освещения 1886 года» состоялся 16 ноября 1898 года. Она была оснащена по последнему слову техники, в машинном зале располагались четыре паровых котла и шесть паровых машин фирмы «Сименс и Гальске» суммарной мощностью 4200 КВт. Сложная система вентиляции и очистки воздуха обеспечивалась жалюзи на окнах и двумя вытяжными трубами на крыше, а в подвале вентиляционное устройство подводило холодный и отводило горячий воздух в кочегарку или на улицу.
Практически сразу после введения в эксплуатацию здание электростанции стали расширять и модернизировать. Была расширена одноэтажная пристройка машинного зала, в 1900-х годах левый боковой корпус стал трёхэтажным. Вскоре фасады потеряли первоначальную симметрию, хотя общая композиция сохранялась.
В дальнейшем строительство на территории «Общества электрического освещения 1886 года» имело хаотичный и утилитарный характер, постепенно лицевой фасад утратил свой главный акцент – трёхчастное окно машинного зала, а постройки на участке возводились с минимумом архитектурных деталей без учёта композиционных особенностей объекта. Уже к 1917 году первоначальная композиция практически полностью была скрыта позднейшими перестройками.
К 1916 году более половины электроэнергии, потреблявшейся городом, давала эта электростанция.
После революции 1917 года электростанция была национализирована и получила название ГЭС № 1. Несмотря на спад в производительной мощности, она сохраняла статус крупнейшей электростанции Петрограда. Во второй половине 1920-х годов происходит модернизация и выход на новый уровень мощности, а с 1920 по 1932 годы продолжается строительство новых зданий и расширение участка под новые нужды.
В период Великой Отечественной войны электростанция подвергалась многочисленным обстрелам и бомбёжкам, так как была важным источником энергии для блокадного города и, соответственно, приоритетной мишенью. Обстрелы шли все годы войны, в станцию попало свыше 1000 снарядов и бомб, а весной 1943 года, когда мишенью стали склады жидкого топлива, станции были нанесены особенно сильные повреждения.
В 1950-е годы проведена существенная реконструкция исторических корпусов в связи с необходимостью технического обновления станции.
Во второй половине XX века произведён частичный демонтаж дымовой трубы.
Объект сохранил первоначальные архитектурные объёмы, которые представляют архитектурную ценность в качестве примера здания электростанции XIX века базиликального типа.
Подобных ранних электростанций сохранилось крайне мало не только в России, но и во всём мире.
***
Использованы материалы государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия «Электростанция Общества электрического освещения 1886 года» (государственный эксперт – Орлов А.В.), выполненной по заказу ООО «УК «СПРИНГАЛД».