МОИА просит поддержки у Федерального фонда содействия развитию жилстроительства
Московское областное ипотечное агентство (МОИА), столкнувшееся с трудностями при исполнении своих публичных долговых обязательств, обратилось с просьбой о поддержке к Федеральному фонду содействия развитию жилищного строительства, пишет газета «Ведомости».
В письме в адрес Фонда и.о. гендиректора МОИА Алексей Потолицын просит предоставить гарантии окончания строительства жилья и сдачи его в срок, поскольку средств, привлеченных в рамках размещения облигаций, хватило только на то, чтобы его начать. Сообщается также, что обе областные компании – МОИА и ИКМО – не в состоянии выполнять обязательства перед кредиторами, среди которых значительное количество физических лиц-дольщиков.
Срыв ипотечной программы в области грозит социальным взрывом, пишет А.Потолицын. МОИА рассчитывает на финансовое участие фонда и на гарантии банкам с его стороны для привлечения финансирования строительства.
Напомним, МОИА в 2005-2007 гг. разместило 3 выпуска облигаций общим объемом 8 млрд. рублей, которые были переданы Ипотечной корпорации Московской области (ИКМО) для финансирования строительства жилья и обеспечения ипотекой не менее 29 тысяч семей региона к 2010 г.
В конце 2008 г. МОИА не смогло исполнить ряд обязательств по своим бондам. В декабре на все 3 выпуска облигаций агентства был наложен арест в рамках уголовного дела, возбужденного по статье «мошенничество» против Людмилы Бездель, гендиректора «РИГрупп-Финанс», организатора облигационных займов компаний, связанных с Московской областью.
В ближайшие годы Западный речной порт Москвы будет реконструирован. «Порту предстоит решить множество задач, главным образом связанных с Москва-Сити, - рассказал президент института «Градинжпроект» Сергей Лубоцкий в интервью газете «Московский комсомолец».
По его словам, «Это, во-первых, создание большого логистического комплекса, главного «склада» делового центра. Сюда для него будет поступать большая часть грузов. Кроме того, это 5-тажный паркинг на 8 тысяч машин, хотя я вполне допускаю, что здесь поместятся и все 12 тысяч. Ну и, конечно, порт будет принимать и отправлять корабли с грузами. При этом со стороны Западный порт будет выглядеть совсем не по-портовому. На проектном изображении порт — это пологий холм, который предполагают озеленить». Для чего использовать пологие склоны холма — также пока не решено. Как вариант рассматривается проект создания рекреационной зоны со спортплощадками.
Сам портовый комплекс сильно углубляется под землю. Собственно порт разместится на верхнем уровне, сразу же под крышей. Один из склонов холма будет нависать над водой, прикрывая собой суда. «Это будет полностью крытый порт, — поясняет С.Лубоцкий. — Чуть подальше от берега начнется территория логистического комплекса. Товары сюда будут поставляться не только речными судами, но и транспортными фурами, и железнодорожными составами. Товарная железнодорожная станция и паркинг для большегрузных автомобилей также разместятся под крышей. А для транспортировки грузов в Сити по дну Москвы-реки проложат транспортный тоннель.
Пять подземных уровней портового комплекса отведут под парковку. А заехать на нее можно будет по дороге, насквозь прошивающей здание порта. «Насколько мне известно, сегодня в России нет ни одного здания, сквозь которое проходила бы полноценная автомагистраль, — говорит С.Лубоцкий. — По генплану через порт должна пройти трасса, соединяющая северный дублер Кутузовского пр., Большую Филевскую и выходящая на Звенигородское шоссе. Мы решили и ее спрятать под крышу». Порт автотрасса прошьет двумя ветками — по одной для каждого направления движения.
Для связи порта с ММДЦ «Москва-Сити» решено продлить линию метро от «Делового центра» и построить новую станцию в порту. Попасть на нее будет легко не только с улицы, но и со всех уровней парковки.
По словам С.Лубоцкого, благодаря этому не только продляется линия метро, но и намечается новое направление подземки, которое позволит разгрузить Мневники и ряд других районов на западе. Сегодня здесь идет активное строительство. Раньше предполагалось, что проблему решит продление сюда Калининской линии, но сегодня многие специалисты считают, что это слишком дорогостоящий и трудоемкий проект. Продление линии легкого метро будет более рациональным решением проблемы.
«Первую после порта станцию метро мы предлагаем построить прямо под Москвой-рекой, неподалеку от ул. Народного Ополчения», — сообщил С.Лубоцкий. Две другие станции появятся в районе пр. Маршала Жукова и ул. Живописной.
Правда, о сроках проектировщики пока говорят очень осторожно. Если на это будет воля городского руководства, то возведение порта займет 4 года. А параллельно со строительством можно будет заниматься и продлением линии метро.