АСР приглашает китайских строителей к работе над объектами, возводимыми к саммиту АТЭС-2012
В ходе визита делегации Ассоциации строителей России во главе с президентом Николаем Кошманом в Шанхай состоялось посещение объектов крупнейшей китайской строительной компании – Шанхайской строительной корпорации. Ее силами возведено 70% объектов Шанхая в т.ч. высотные здания, дороги, мосты, путепроводы, развязки, сообщает пресс-служба АСР.
Особый интерес вызвала гостиница Oriental Riverside, построенная к проведению саммита АТЭС-2001. Ее особенностью являются залы для переговоров, оснащенные раздвижными стенами, позволяющими корректировать размеры помещения в зависимости от типа проводимого мероприятия и количества участников. Российские строители посетили также объекты выставки ЭКСПО-2010 и осмотрели выставочные павильоны, находящиеся в процессе строительства. Китайские представители подчеркнули, что каждая страна-участник проектирует и строит свой павильон самостоятельно.
Также состоялся официальный прием, устроенный в честь членов российской делегации руководством Шанхайской строительной корпорации. Вступительное слово было предоставлено президенту АСР Николаю Кошману. Он подчеркнул, насколько важна эта встреча для развития партнерских отношений России и Китая в области строительства и подробно остановился на вопросах участия крупнейших российских и китайских компаний в строительстве объектов саммита АТЭС в 2012г. во Владивостоке. Также Н.Кошман поблагодарил губернатора Приморского края Сергея Дарькина за то, что он, несмотря на занятость, смог прибыть в Шанхай и принять участие в работе делегации. Губернатор, в свою очередь, рассказал, что «край достаточно уверенно чувствует себя в условиях кризиса, но в тоже время ему необходимы новые проекты. В связи с этим он заинтересован в привлечении сертьезных компаний для строительства объектов саммита АТЭС-2012, который, безусловно, будет способствовать экономическому развитию региона».
На заседании руководители российских и китайских компаний выступили с презентациями построенных объектов, рассказали о своих возможностях и обменялись опытом.
Общим результатом проведенных переговоров явилось установление предметного сотрудничества по строительству объектов саммита АТЭС-2012 и другим проектам. В ходе рабочей поездки уже состоялось подписание двух соглашений между ООО «Диастрос» и Китайской компанией точного машиностроения, а также институтом ГИПРОГОР и Ляонинской корпорацией международного сотрудничества. Будет подписан еще ряд соглашений, суть которых заключается в совместном выполнении работ по отдельным проектам, особенно в области транспортной инфраструктуры, энергетики, строительства заводов и объектов коммерческой недвижимости. Кроме того, в рамках взаимодействия стороны планируют решить вопрос адаптации нормативной базы Китая к действующим стандартам РФ.
В ближайшие годы Западный речной порт Москвы будет реконструирован. «Порту предстоит решить множество задач, главным образом связанных с Москва-Сити, - рассказал президент института «Градинжпроект» Сергей Лубоцкий в интервью газете «Московский комсомолец».
По его словам, «Это, во-первых, создание большого логистического комплекса, главного «склада» делового центра. Сюда для него будет поступать большая часть грузов. Кроме того, это 5-тажный паркинг на 8 тысяч машин, хотя я вполне допускаю, что здесь поместятся и все 12 тысяч. Ну и, конечно, порт будет принимать и отправлять корабли с грузами. При этом со стороны Западный порт будет выглядеть совсем не по-портовому. На проектном изображении порт — это пологий холм, который предполагают озеленить». Для чего использовать пологие склоны холма — также пока не решено. Как вариант рассматривается проект создания рекреационной зоны со спортплощадками.
Сам портовый комплекс сильно углубляется под землю. Собственно порт разместится на верхнем уровне, сразу же под крышей. Один из склонов холма будет нависать над водой, прикрывая собой суда. «Это будет полностью крытый порт, — поясняет С.Лубоцкий. — Чуть подальше от берега начнется территория логистического комплекса. Товары сюда будут поставляться не только речными судами, но и транспортными фурами, и железнодорожными составами. Товарная железнодорожная станция и паркинг для большегрузных автомобилей также разместятся под крышей. А для транспортировки грузов в Сити по дну Москвы-реки проложат транспортный тоннель.
Пять подземных уровней портового комплекса отведут под парковку. А заехать на нее можно будет по дороге, насквозь прошивающей здание порта. «Насколько мне известно, сегодня в России нет ни одного здания, сквозь которое проходила бы полноценная автомагистраль, — говорит С.Лубоцкий. — По генплану через порт должна пройти трасса, соединяющая северный дублер Кутузовского пр., Большую Филевскую и выходящая на Звенигородское шоссе. Мы решили и ее спрятать под крышу». Порт автотрасса прошьет двумя ветками — по одной для каждого направления движения.
Для связи порта с ММДЦ «Москва-Сити» решено продлить линию метро от «Делового центра» и построить новую станцию в порту. Попасть на нее будет легко не только с улицы, но и со всех уровней парковки.
По словам С.Лубоцкого, благодаря этому не только продляется линия метро, но и намечается новое направление подземки, которое позволит разгрузить Мневники и ряд других районов на западе. Сегодня здесь идет активное строительство. Раньше предполагалось, что проблему решит продление сюда Калининской линии, но сегодня многие специалисты считают, что это слишком дорогостоящий и трудоемкий проект. Продление линии легкого метро будет более рациональным решением проблемы.
«Первую после порта станцию метро мы предлагаем построить прямо под Москвой-рекой, неподалеку от ул. Народного Ополчения», — сообщил С.Лубоцкий. Две другие станции появятся в районе пр. Маршала Жукова и ул. Живописной.
Правда, о сроках проектировщики пока говорят очень осторожно. Если на это будет воля городского руководства, то возведение порта займет 4 года. А параллельно со строительством можно будет заниматься и продлением линии метро.