«Ипотечники», взявшие кредит на строящееся жилье, могут не рассчитывать на реструктуризацию
Как было заявлено сегодня на пресс-конференции в Ассоциации банков Северо-Запада, недавно открытый в Санкт-Петербургском ипотечном агентстве (СПИА) центр по реструктуризации ипотечных кредитов будет рассматривать кредиты, выданные только для покупки жилья на вторичном рынке. Кредиты, которые еще в I полугодии 2008 г. многие банки выдавали на покупку строящегося жилья, рассмотрению в СПИА не подлежат. Об этом директор агентства Владислав Назаров заявил, отвечая на вопрос АСН-инфо.
Между тем, именно эта категория заемщиков рискует попасть в самую невыгодную ситуацию из-за заморозки строительных проектов. Если «ипотечники» на вторичном рынке, потерявшие доход в связи с кризисом, могут хотя бы продать квартиру (по общему мнению собравшихся в АБСЗ банкиров, продать сейчас можно любую квартиру – дело только в цене), то продать будущую квартиру в «замороженном» объекте на начале строительства практически невозможно. При этом заемщик остается с кредитом (причем часто – долларовым).
В.Назаров также напомнил, что и те, кто взял ипотеку на вторичном рынке жилья, могут надеяться на реструктуризацию, если удовлетворяют как заемщики трем условиям:
- «ипотечное» жилье является единственным постоянным,
- у заемщика нет других дорогих активов,
- у заемщика имеется документально подтвержденное очевидное сокращение доходов.
«Если эти условия выполняются, а с банком заемщик договориться не может, то он, в случае подачи заявки в наш центр, практически гарантированно получит стабилизационный займ от АИЖК – в размере 12 аннуитетных платежей, то есть в размере годовой оплаты по своему кредиту. На этот займ, если он рублевый, проценты начисляются том же объеме, что и по основному кредиту, а если кредит валютный или с плавающей ставкой – то процент равен ставке рефинансирования Центробанка. В течение года заемщик уплачивает только процент по этому займу – это в среднем более чем в 2 раза сокращает его ежемесячный платеж. Но сам займ не продлевает сроки возврата кредита – то есть потом размер кредита увеличивается», - напомнил В.Назаров.
Губернатор Валентина Матвиенко и президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и министр экономического развития Испании Магдалена Альварес приняли участие в торжественной церемонии ввода в эксплуатацию железнодорожных мостов через Обводный канал на Московском направлении Октябрьской железной дороги (т.н. «Американских мостов»).
«Более века эти мосты верой и правдой служили Петербургу. Сегодня эти памятники инженерного искусства возродились в своей прежней надежности. Они успешно прошли испытания и теперь по ним снова идут поезда. Уверена, теперь они прослужат еще как минимум сто лет», - сказала губернатор. Она подчеркнула, что реконструкция «Американских» мостов – один из многих примеров сотрудничества города с «РЖД». «Именно таким – успешным и плодотворным – и должно быть сотрудничество города с крупными компаниями», - сказала В.Матвиенко.
Она отметила, что это событие открывает для города долгожданную возможность начать реконструкцию набережных Обводного канала. «Благоустройство набережных и строительство новой станции метро, безусловно, даст толчок к развитию этого района», - подчеркнула губернатор и поблагодарила мостостроителей за успешную и качественную работу.
«Развитие инфраструктуры – это необходимый элемент, без которого не возможно развитие экономической и социальной жизни в стране. Этот проект создал совершенно новые условия для Санкт-Петербурга», - отметил В.Якунин. По его словам, инвестиции в инфраструктуру необходимы даже в сложных условиях и не влекут за собой никаких инфляционных последствий.
В.Якунин также сообщил, что в 2009 г. на Октябрьской железной дороге будет запущен в коммерческую эксплуатацию высокоскоростной поезд «Сапсан», планируется завершение развития территории грузового двора станции Московский-Товарный с выносом грузовой работы на станцию Шушары.
Проект реконструкции «Американских мостов» является важной частью общей реконструкции наб. Обводного канала и обусловлен необходимостью улучшения транспортной ситуации: в районе мостов движение по набережным сужается, что приводит к автомобильным пробкам, а недостаточная высота железнодорожных пролетов является препятствием для проезда большегрузных автомобилей.
Проект предполагает проведение общей реконструкции мостов и связанной с ними объектов инфраструктуры. С целью подготовки территории набережной к расширению проезжей части осуществляется удлинение мостов и замена старых опор на новые, более мощные. Реконструкция объектов железнодорожной инфраструктуры предполагает вынос и замену коммуникаций, строительство новых водоочистных сооружений, постов электрической централизации, трансформаторных подстанций и т.д.
Работы по реконструкции «американских мостов» начались осенью 2007 г. На сегодняшний день открыто движение по трем из пяти мостов, еще два будут полностью сданы в эксплуатацию до конца года. Проект – важная часть городской программы реконструкции объектов транспортной инфраструктуры в целом и реконструкции набережных Обводного канала в частности. Она проводится в два этапа:
- реконструкция железнодорожных мостов через Обводный канал на Московском направлении Октябрьской железной дороги и подготовка набережных Обводного канала для проведения комплексной реконструкции (выполняет ОАО «РЖД»),
- реконструкция набережных в районе «американских» мостов с расширением проезжей части до 4–6 полос и увеличением подмостового габарита до 5 м. (выполняет правительство Санкт-Петербурга).
Общая стоимость реконструкции "Американских мостов" составляет 4,5 млрд. рублей. В 2008 г. в рамках проекта освоено порядка 1,5 млрд. рублей. Заказчиком и инвестором реконструкции объекта выступает ОАО «Российские железные дороги», генподрядчиком – компания «РЖДстрой» в лице своего филиала в Санкт-Петербурге Строительно-монтажного треста №1.