Ремонт Фонарного моста
В Адмиралтейском районе обновляют Фонарный мост через р. Мойку.
Специалисты уже приступили к снятию старого дорожного покрытия.
Переправа была построена в 1973 году, и за прошедшие годы на мосту накопился ряд дефектов, мешающих его нормальной эксплуатации, влияющих на комфорт пешеходов и автомобилистов.
В рамках ремонтных работ планируется отремонтировать устои переправы, заменить гидроизоляцию пролетного строения, устроить герметичный деформационный шов и новую конструкцию дорожной одежды. Проезжая часть будет оснащена ограждением, соответствующим современным требованиям безопасности.
Специалисты восстановят защитный слой бетона пролетного строения. Все металлические элементы получат новую антикоррозионную защиту, швы между плитами опор будут заново расшиты, гранитные поверхности избавят от загрязнений. Кроме того, будут обновлены металлические детали – карнизы, перильное ограждение, фонари.
Чтобы обеспечить доступность для маломобильных групп населения, с обеих сторон моста переустроят тротуары – здесь выполнят занижение бордюрного пандуса.
Ремонт планируется завершить осенью этого года.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.