В Мурманской области в самом разгаре капремонт трех колледжей
В Кольском Заполярье в рамках стратегического плана «На Севере – жить!» нацпроекта «Молодежь и дети» капитально обновляют учреждения среднего профессионального образования.
Так, сейчас в активной фазе находится ремонт Мончегорского политехнического колледжа, Мурманского строительного колледжа им. Н.Е. Момота и индустриального колледжа в Росляково.
Как информирует региональное министерство строительства, на всех объектах подрядчики уже утепляют и устанавливают вентилируемые фасады.
Кроме того, в индустриальном колледже в Росляково в настоящий момент приводят в порядок инженерные сети и внутренние помещения в общежитии, мастерских, спортзале и пищеблоке. А в Мурманском строительном имени Н.Е. Момота – ремонтируют входные группы, обновляют окна и двери, устанавливают приборы освещения и системы видеонаблюдения.
В Мончегорском политехническом колледже же в ближайшем будущем планируют привести в порядок наружные стены надземных переходов между корпусами и оформить фасады витражным остеклением.
Региональное министерство строительства заверило, что капитальный ремонт в строительном и индустриальном колледжах завершится к началу учебного года, а в политехническом - в 2026.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.