Аварийное здание жилого дома снесли в Балашихе
В Балашихе на улице Горбово ликвидировали аварийное здание жилого дома № 20, сообщает пресс-служба Комитета по архитектуре и градостроительству Московской области.
«Демонтаж был проведен в рамках работ по выявлению и ликвидации объектов незавершенного, самовольного строительства, а также аварийных зданий», — отметили в ведомстве.
Жилой дом 1958 года постройки — двухэтажный, блочный, общей площадью немногим более 760 квадратных метров. Значительный износ основных конструктивных элементов строения привел к утрате эксплуатационной безопасности. Здание было признано аварийным, после чего проведена процедура расселения 12 жилых помещений. Затем дом включили в перечень объектов, подлежащих ликвидации. Демонтажные работы были выполнены в июне текущего года силами администрации городского округа Балашиха.
В настоящий момент участок освобожден от аварийной постройки и строительного мусора.
Порядок использования освободившейся территории администрацией пока не определен.
Всего на территории городского округа Балашиха было выявлено 377 объектов незавершенного строительства. На сегодняшний день уже снесен, достроен и приведен в соответствие 231 объект, что составляет 61% от общего количества. Работа в этом направлении будет продолжена.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.