В Приморском районе построят школу на 1100 мест
Согласован архитектурно-градостроительный облик общеобразовательной школы на 1100 учащихся, которую планируют построить в Приморском районе на Глухарской улице (участок 25), северо-западнее пересечения с Планерной улицей.
Проект разработан ООО «Мир» по заказу СПб ГКУ «Фонд капитального строительства и реконструкции».
Школа рассчитана на 44 класса. В здании появятся бассейны, актовый и спортивный залы. Для ребят оборудуют учебные кабинеты, библиотеки с читальными залами, медиатекой и книгохранилищем, мастерские, столовую, помещения пищеблока, и другие необходимые помещения. Для учащихся первого класса предусмотрены спальни.
Цветовое решение фасадов проектируемого здания дополняет и продолжает внешний вид окружающей застройки.
На участке предусмотрены площадки для занятий спортом, игр и отдыха. Планируется организация парковок для автомобилей и велосипедов, места для высадки и посадки учеников.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.