Эксперт: Продажа «бартерных» квартир с дисконтом 30-40% может обрушить рынок
Как рассказал на круглом столе о состоянии дел в стройиндустрии гендиректор ООО «Мир недвижимости» Сергей Цветков, сейчас все поставщики «не понимают, что делать с квартирами, полученными по бартеру».
«Все забыли, как 8 лет назад продавали квартиры, и не знают, что делать. И всем нужны живые деньги. В результате получатель квартиры по бартеру продает ее со скидкой до 30-40%. Это значит, что у застройщика на объекте получается такая вот дикая разница в стоимости квартир – значит, и застройщик оказывается в провале, он тоже вынужден цены снижать. Это замкнутый круг. Рынок может быть полностью парализован», - убежден эксперт.
По его мнению, «спасением» в этой ситуации будут новые компании, созданные именно с целью продажи «бартерных» квартир. «Во-первых, люди вряд ли пойдут покупать у неизвестной им компании – поставщика стройматериалов. А к нам пойдут. Во-вторых, поставщику нужны деньги сейчас, они не могут давать длительных рассрочек, а мы можем. В-третьих, сам застройщик освобождается от расходов на рекламу и продажу. Наши услуги уже очень востребованы: хотя деньги поставщик получит только после продажи квартиры, сами шансы ее продать весьма увеличиваются, - заявил С.Цветков.
«Если остановить процесс распространения бартера невозможно, надо его упорядочить. И главное – не демпинговать. А в 2009 г. 50%, если не 80% строящихся квартир будет роздано поставщикам по бартеру – судите сами, как велико будет их влияние на рынок. Наша же помощь позволит не обваливать рынок хотя бы на уровне локальных объектов».
Как заявил на сегодняшней пресс-конференции новый глава КЭРППиТ Сергей Бодрунов, ранее планировавшиеся сроки реализации в Петербурге полноценного автокластера, с высокой степенью локализации производства, вероятнее всего, отодвинутся. Это связано, по его словам, не с уходом собственно сборочных производств (они пока не заявляют об уходе). Причиной сдвига сроков станет то, что о пересмотре своих инвестиционных программ заявили производители автокомпонентов, которые были заинтересованы в размещении здесь своего производства. «Многие заявили о переносе сроков размещения производств по крайней мере на полгода-год», - сказал С.Бодрунов, не уточнив, какие компании имеет в виду.
Он также пояснил, что снижение «автокомпонентщиками» темпов реализации своих проектов связано с тем, что разворачивание такого производства при низком объеме выпуска готовых автомобилей нерентабельно. «Чтобы было выгодно производить двигатели, нужно, чтоб их можно было производить 200-300 тысяч в год. Стекло для автомобилей необходимо производить в объеме не менее 50 тысяч единиц в год. Пластмассовые детали – не менее 120 тысяч. Если объем производства на сборочных предприятиях недотягивает до этих цифр – а сейчас, из-за кризиса так оно и есть, – то производить автокомпоненты невыгодно. Думаю, после кризиса мечту об автокластере придется начинать реализовывать в какой-то степени заново. Надеюсь, что в это вынужденное время простоя удастся хотя бы разрешить инфраструктурные вопросы на отведенных для кластера территориях», - резюмировал С.Бодрунов.