Каждая новая школа в Ленобласти — большое и современное пространство для учебы, творчества и спорта
Две новые школы в Янино на 1100 и 1200 мест — часть комплексного развития территории — сегодня проходили проверку губернатора Ленинградской области.
«IT-лаборатории, исследовательские и творческие мастерские, современные классы труда, медиа- и библиотеки, шахматный клуб, стадион, спортивные площадки и огромные актовые залы: каждая новая школа в Ленобласти — это большое и современное пространство для учебы, творчества и спорта, чтобы ленинградские дети развивались комплексно. Две таких новых школы проверил в Янино — одна из них на улице Ясной откроет свои двери уже 1 сентября, а вторая — в ЖК «Янинский лес» — будет построена до конца этого года. Темпы ввода объектов не сбавляем — только в Заневке к осени будет введено 6 социальных объектов, а в целом по региону у нас будет введено 8 школ и 12 детских садов. И на активной стадии строительства еще 24 детских садика и 15 школ. Задача — темпы не снижать», — прокомментировал Александр Дрозденко.
Справка
Строящаяся школа на 1100 мест в ЖК «Янинский лес».
Застройщик - ООО «Специализированный застройщик «Экстраград»
(ГК «ПИК»).
«Янинская средняя общеобразовательная школа №1» на 1200 мест.
Объект построен (разрешение на ввод объекта в эксплуатацию от 22.10.2024) и приобретен в муниципальную собственность.
Застройщик - ГК «КВС».
Строительство школы осуществлялось в рамках мероприятий «Соцобъекты в обмен на налоги».
Также застройщиком построены 2 детских сада на 200 мест каждый (ул. Ясная, д.6 и д.8) в 2020 и 2024 году.
«Янинская средняя общеобразовательная школа № 1» планируется к открытию 01.09.2025.
Лицензия на осуществление образовательной деятельности выдана комитетом общего и профессионального образования Ленинградской области от 08.04.2025.
В состав МОБУ «Янинская СОШ №1» входит:
- школьное отделение по адресу: гп. Янино-1, ул. Ясная, зд.18;
- дошкольное отделение по адресу: гп. Янино-1, ул. Ясная, зд.8.
Школьное отделение расположено в четырехэтажном здании проектной мощностью 1200 мест, дошкольное отделение – в трехэтажном здании, рассчитанном на 8 групп, вместимостью 200 человек.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.