Инвестор построит два детских сада с бассейнами в ЖК на Алтуфьевском шоссе
Два современных детских сада – на 200 и 225 мест – возводит инвестор в составе жилого комплекса на Алтуфьевском шоссе в Северо-Восточном административном округе, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
«Первый садик будет состоять из двух разноэтажных секций. На первом этаже предусмотрен бассейн. На втором – музыкальный и физкультурный залы. Во дворе – восемь игровых площадок с беседками и две спортивные зоны. Сейчас идут отделочные работы и благоустройство территории», – написал Сергей Собянин в своем телеграм-канале.
По его словам, второй детсад выполнят в розовых тонах. Он тоже будет состоять из двух блоков: в одноэтажном разместится бассейн, а в трехэтажном – группы и другие пространства.
«После завершения строительных работ оба здания перейдут в столичную систему образования», – заключил Сергей Собянин.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.