Общественные пространства с арт-объектами и фонтанами появятся в Бутырском районе
Инвестор обустроит доступные всем горожанам общественные пространства в рамках возведения жилого квартала в районе Бутырский на северо-востоке столицы, сообщил министр правительства Москвы, руководитель Департамента градостроительной политики Владислав Овчинский.
Монолитно-кирпичный жилой объект строится по адресу: Огородный проезд, д. 20, в шаговой доступности от станций метро «Фонвизинская» и «Тимирязевская».
«Главной точкой притяжения станет центральная площадь, расположенная между домами в Огородном проезде и на Валаамской улице. Участок займет около 0,9 га. На площади разместят арт-объекты, сухой фонтан, тенистые зоны отдыха. Там планируется проводить праздники, фестивали и ярмарки», – сказал Владислав Овчинский.
Рядом с торговым центром в квартале создадут эспланаду с акцентным озеленением, фонтаном и местами для отдыха. К ней будет выходить бульвар в Огородном проезде с деревьями-старожилами. Перед новым сквером появится еще одно пространство-партер для отдыха.
Председатель Мосгосстройнадзора Антон Слободчиков уточнил, что ведомство контролирует возведение первой очереди комплекса общей площадью 122,6 тыс. кв. м с марта прошлого года.
«Она рассчитана на 730 квартир и состоит из четырех корпусов, объединенных подземной частью и стилобатом. Инспекторы Комитета провели уже три выездные проверки, в ходе которых оценивали качество выполненных работ и примененных материалов на соответствие требованиям проектной документации и архитектурно-градостроительному решению», – пояснил Антон Слободчиков.
Проект реализует девелопер «Брусника» в рамках возведения жилого комплекса «МОНС», общая площадь которого составит почти 226 тыс. кв. м. Завершить строительство планируется в 2028 году.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.