Пять участков дорог отремонтируют в Великом Новгороде
В Великом Новгороде приступили к реализации регионального проекта «Дорога к дому».
В Великом Новгороде приступили к реализации регионального проекта «Дорога к дому», рассказали в комитете по управлению городским и дорожным хозяйством мэрии.
В 2025 году в областном центре отремонтируют пять участков:
- участок автодороги на улице Дачной от Южной до Лесной улицы;
- участок дороги улицы Михайловой от улицы Нутной до набережной Александра Невского, 18;
- участок дороги в микрорайоне Кречевицы от северо-восточной границы Великого Новгорода до кладбища в микрорайоне Кречевицы;
- участки тротуаров на чётной стороне по улице Ломоносова от пересечения с улицей Попова до улицы Нехинской;
- участок тротуара по улице Новолучанской от улицы Предтеченской до улицы Газон.
Компания-подрядчик «Строй-Капитал» уже выполнила фрезерование изношенного дорожного покрытия на упомянутых участках. В ближайшее время планируют приступить к следующему этапу работ.
Ремонт тротуаров ведет компания «СМУ-57». Её специалисты демонтировали тротуарную плитку и устанавливают бордюрный камень.
Заместитель председателя комитета по управлению городским и дорожным хозяйством Денис Сергеев сообщил, что на этих участках, помимо ремонта дорожного покрытия, запланирован подсев газона.
Заместитель генерального директора «СМУ-57» Виктор Ураков отметил, что работы планируется завершить до сентября, но подрядчик намерен закончить ремонт тротуаров досрочно при благоприятной погоде.
Региональный проект «Дорога к дому» направлен на улучшение транспортной инфраструктуры и повышение уровня комфорта городской среды. Он реализуется с 2019 года. Решение о выборе конкретных дорог и участии в проекте принимается по результатам общего собрания жителей города.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.