Девелопер Кришталович согласовал условия для апарт-отеля в Комарово
Градостроительная комиссия согласовала ООО "Комарово Девелопмент" проект "Дома отдыха "Комарово" на улице Отдыха, 6 при условии, что девелопер построит школу в Зеленогорске на 825 мест, две остановки и благоустроит территорию.
По оценкам экспертов, выполнение этих обязательств обойдётся компании в 350–400 млн рублей.
В Комарово девелопер планирует построить апарт-отель на 2,6 га. Проект включает восемь трёх- и четырёхэтажных корпусов с подземными паркингами общей площадью 11 тыс. м2 (площадь номерного фонда составит 7,5 тыс. м2). По оценкам экспертов, стоимость апартаментов может начинаться от 450 тыс. рублей за квадратный метр. Объём инвестиций в проект оценивается в 3,3 млрд рублей.
Ранее выданное разрешение на строительство было отозвано Госстройнадзором из-за несоответствия статуса "курортная деятельность". "Комарово Девелопмент" оспорила это решение в суде.
Дополнительная сложность заключается в том, что дом отдыха "Комарово" ранее принадлежал Федерации профсоюзов Санкт-Петербурга и Ленинградской области (ЛФП) и был выведен из состава профсоюзного имущества в 2014 году. Сейчас прокуратура активно занимается возвратом бывшего профсоюзного имущества в государственную собственность.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.