За 5 лет в Кронштадте на улучшение жилфонда потрачено 650 млн. рублей
Как отметил в отчете глава администрации Кронштадтского района Александр Горошко, «минувший год был одним из самых плодотворных, он был ознаменован чередой знаковых событий, в том числе – открытием судопропускного сооружения С-1, морского фарватера и сквозного сухопутного проезда по КАД».
Бюджет Кронштадтского района в 2008 г. достиг рекордной цифры – 1,7 млрд. рублей (в 4,5 раза больше бюджета 2004 г.). Финансирование капремонта жилищного фонда увеличилось по сравнению с 2004 г. в 7,4 раза. Это позволило в 9 раз увеличить финансирование ремонта фасадов, в 4 раза – ремонта кровель и благоустройства дворовых территорий. Если в 2007 г. были капитально отремонтированы инженерные сети только в 3 домах, то в 2008 г. – уже в 20.
За прошедшие 5 лет отремонтировано около 600 лестничных клеток, 200 тысяч кв. м кровель (55% от потребности), благоустроено около 200 тысяч кв. м дворовых территорий (93% от потребности), осушены подвалы, отремонтированы фасады 40 домов (30% от потребности). Установлено более 160 узлов учета тепловой энергии (в 2004 г. их было всего 2). За 5 лет из бюджета Петербурга на все мероприятия, направленные на улучшение содержания жилищного фонда, было израсходовано более 650 млн. рублей, из них 50% затрачены только в 2008 г.
С 2007 г. в Кронштадте ведется работа по замене внутриквартальных и магистральных тепловых сетей, которая завершится в 2009 г. Всего будет заменено 15 км теплосетей. В 2007 г. начались работы по замене водовода, а с 2008 г. – по прокладке дюкера газопровода. На эти цели бюджет Петербурга выделил более 3 млрд. рублей. С завершением строительства КЗС будет решен вопрос надежного электроснабжения района. Два кабеля по 110 кВ прокладываются в теле дамбы, строится новая распределительная подстанция, планируется реконструкция существующих.
В ближайшие годы Западный речной порт Москвы будет реконструирован. «Порту предстоит решить множество задач, главным образом связанных с Москва-Сити, - рассказал президент института «Градинжпроект» Сергей Лубоцкий в интервью газете «Московский комсомолец».
По его словам, «Это, во-первых, создание большого логистического комплекса, главного «склада» делового центра. Сюда для него будет поступать большая часть грузов. Кроме того, это 5-тажный паркинг на 8 тысяч машин, хотя я вполне допускаю, что здесь поместятся и все 12 тысяч. Ну и, конечно, порт будет принимать и отправлять корабли с грузами. При этом со стороны Западный порт будет выглядеть совсем не по-портовому. На проектном изображении порт — это пологий холм, который предполагают озеленить». Для чего использовать пологие склоны холма — также пока не решено. Как вариант рассматривается проект создания рекреационной зоны со спортплощадками.
Сам портовый комплекс сильно углубляется под землю. Собственно порт разместится на верхнем уровне, сразу же под крышей. Один из склонов холма будет нависать над водой, прикрывая собой суда. «Это будет полностью крытый порт, — поясняет С.Лубоцкий. — Чуть подальше от берега начнется территория логистического комплекса. Товары сюда будут поставляться не только речными судами, но и транспортными фурами, и железнодорожными составами. Товарная железнодорожная станция и паркинг для большегрузных автомобилей также разместятся под крышей. А для транспортировки грузов в Сити по дну Москвы-реки проложат транспортный тоннель.
Пять подземных уровней портового комплекса отведут под парковку. А заехать на нее можно будет по дороге, насквозь прошивающей здание порта. «Насколько мне известно, сегодня в России нет ни одного здания, сквозь которое проходила бы полноценная автомагистраль, — говорит С.Лубоцкий. — По генплану через порт должна пройти трасса, соединяющая северный дублер Кутузовского пр., Большую Филевскую и выходящая на Звенигородское шоссе. Мы решили и ее спрятать под крышу». Порт автотрасса прошьет двумя ветками — по одной для каждого направления движения.
Для связи порта с ММДЦ «Москва-Сити» решено продлить линию метро от «Делового центра» и построить новую станцию в порту. Попасть на нее будет легко не только с улицы, но и со всех уровней парковки.
По словам С.Лубоцкого, благодаря этому не только продляется линия метро, но и намечается новое направление подземки, которое позволит разгрузить Мневники и ряд других районов на западе. Сегодня здесь идет активное строительство. Раньше предполагалось, что проблему решит продление сюда Калининской линии, но сегодня многие специалисты считают, что это слишком дорогостоящий и трудоемкий проект. Продление линии легкого метро будет более рациональным решением проблемы.
«Первую после порта станцию метро мы предлагаем построить прямо под Москвой-рекой, неподалеку от ул. Народного Ополчения», — сообщил С.Лубоцкий. Две другие станции появятся в районе пр. Маршала Жукова и ул. Живописной.
Правда, о сроках проектировщики пока говорят очень осторожно. Если на это будет воля городского руководства, то возведение порта займет 4 года. А параллельно со строительством можно будет заниматься и продлением линии метро.