Завершена модернизация освещения на Шлиссельбургском шоссе – одной из ключевых магистралей Колпинского района
Вдоль Шлиссельбургского шоссе протяженностью 4,5 км завершено обновление источников наружного освещения.
Специалисты СПб ГБУ «Ленсвет» заменили 213 фонарей старого образца на современные энергосберегающие светодиодные. Обновление проводилось без замены существующих опор освещения и линий электропередачи.
«Завершение работ на одной из ключевых магистралей Колпинского района – важный шаг в переходе Петербурге на светильники нового поколения. Замена осветительных приборов создает новый уровень комфорта, делает Шлиссельбургское шоссе безопасным для передвижения автомобилистов и пешеходов», – отметил губернатор Александр Беглов.
Губернатор напомнил, что «Комфорт и уют в городе» – один из приоритетов развития Северной столицы. Масштабную модернизацию наружного освещения Правительство Петербурга начало в 2019 году. Доля светодиодных источников света в мегаполисе сейчас превышает 62%.
Недавно обновление уличного освещения было завершено на всем протяжении шестикилометрового Усть-Ижорского шоссе – ключевой объездной магистрали вокруг Колпино. Современные источники света получила улица Рубинштейна в Центральном районе. Работа там выполнялась в рамках подписанного соглашения Правительства Санкт‑Петербурга и ПАО «Газпром». Также новым освещением оборудован проезд Ильинская слобода в Красногвардейском районе.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.