Новые сети водоснабжения для 3000 жителей Двинской улицы будут готовы уже в октябре текущего года
ГУП «Водоканал Санкт‑Петербурга» начало реконструкцию более 1 км внутриквартальных водопроводных сетей диаметром от 100 до 500 мм на участке между домами № № 10 и 16 по Двинской улице.
Проект предусматривает обновление сетей как открытым способом, так и методом горизонтально направленного бурения (ГНБ). Этот метод позволяет вести работы без существенного демонтажа дорожного полотна и с сохранением зеленых насаждений в зоне производства работ. Его применяют в условиях, когда необходимо проложить трубопровод на благоустроенной территории или преодолеть природные и инженерные препятствия.
Строители используют современные трубы из полиэтилена. Этот материал зарекомендовал себя как наиболее качественный: прослужит до 100 лет, устойчив к коррозии и воздействию низких температур. Дополнительную защиту обеспечат специальные футляры.
Реконструкция позволит значительно снизить риск технологических нарушений и повысить надежность холодного водоснабжения для более 3000 жителей Кировского района.
На новые сети будут переключены 11 зданий, в том числе 2 объекта социальной инфраструктуры.
Завершить работы планируется до конца октября 2025 года.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.