Выпущены градпланы трех участков для ИЖС в районе Ново-Переделкино
Выданы градостроительные планы трех земельных участков под индивидуальное жилищное строительство (ИЖС) на западе столицы, сообщила председатель Москомархитектуры Юлиана Княжевская.
По ее словам, они находятся в районе Ново-Переделкино по адресу: ул. 6-я Лазенки, з/у 5, 7 и 9.
«Общая площадь участков составляет 0,7 га, что открывает широкие перспективы для будущих домовладельцев. На отведенной территории могут быть возведены строения площадью около 1,2 тыс. кв. метров. Это создает отличные возможности для тех, кто мечтает о собственном доме в одном из развивающихся районов с уютной атмосферой и развитой транспортной инфраструктурой», – сказала Юлиана Княжевская.
Выдача градостроительных планов земельных участков (ГПЗУ) подчеркивает стремление столицы к развитию и улучшению жилищных условий горожан. Это важный шаг при создании комфортной и современной среды проживания.
Напомним, ГПЗУ – один из основополагающих документов, необходимых при возведении объектов. В нем содержатся подробные сведения о том, что можно построить на нем, какие максимальные параметры допустимы для того или иного здания.
Градплан предоставляется через официальный сайт правительства Москвы. Получить услугу можно бесплатно в течение 14 рабочих дней c момента подачи заявления.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.