Дом почти на 450 квартир ввели в эксплуатацию в ЖК «1-й Шереметьевский» в Химках
Министерство жилищной политики Московской области выдало разрешение на ввод в эксплуатацию жилого дома на 447 квартир в ЖК «1-й Шереметьевский» в подмосковных Химках.
Объект возводит ГК ФСК под брендом «1-й ДСК» в микрорайоне Подрезково, сообщает пресс-служба ведомства.
«Общая площадь объекта составляет порядка 35 тысяч квадратных метров. Жилой дом стал вторым по счету, сданным в эксплуатацию в строящемся ЖК. Здание имеет Г-образную форму и переменную этажность – 15-18 этажей. В корпусе, помимо квартир, представлено 104 кладовых, а также помещения для коммерческой деятельности, в том числе для аптек и кафе», - говорится в сообщении.
Территория рядом с корпусом благоустроена. Придомовое пространство обустроено по принципу сценарного проектирования, учитывающего интересы семи групп пользователей. В их числе семьи, дети, пожилые люди и владельцы животных. Функциональные зоны учитывают интересы каждой группы пользователей. На территории обустроены места для отдыха, занятий спортом, установлены безопасные игровые МАФы, высажены деревья и кустарники. Также вдоль дома организованы парковочные места, бульвар с беговыми и велосипедными дорожками, которые будут соединены с центральной аллеей.
Сейчас в ЖК строятся три объекта – два жилых дома и общеобразовательная школа для 1,1 тысячи учащихся. Всего в состав «1-го Шереметьевского» входят пять жилых домов, школа и детский сад на 400 воспитанников.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.